PT燃料供给系资料.ppt

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1、长安大学工程机械发动机构造课教学制作：展朝勇第五章PT燃油供给系第五章PT燃油供给系第一节概述第二节PT喷油器及驱动机构第三节PT泵二、组成与工作过程第一节概述一、来源三、使用注意事项1）浮子油箱不能去除,以防喷油器滴油;三、使用注意事项2）断油阀应正常工作，否则喷油器仍滴油。附：车用PT燃油系油液流动路线第二节PT喷油器及驱动机构一、功用将PT泵送来的柴油计量后，以高压(100MPa)在规定的时刻呈雾状喷入气缸内。二、组成1.驱动组件2.PT喷油器喷油器罩附8个喷孔，146°喷雾锥角,孔径0.178mm。针阀、喷油器罩与计量环相互配合后形成三个空间—锥形空间，环

2、槽空间与环形空间。PT(D)型喷油器：三、工作过程1.在驱动组件的作用下，针阀上行至计量孔开启后，锥形空间计量油。2.随后针阀下行，在至计量孔未堵前锥形空间仍计量油；三、工作过程3、计量孔被堵后针阀将锥形空间的油加压，高压油经油孔喷出，直至针阀落座。注：针阀落座后进油口被针阀堵住，该喷油器中燃油不构成循环，以使PT泵消耗动力下降。三、工作过程工作过程对应凸轮的不同位置凸轮位于不同位置时的分析表凸轮位于不同位置时的分析表特殊位置的分析：1）44°计量孔开，虽为进气行程，但PT喷油器喷孔小，发动机转速高，不会往缸内滴油；2)332°计量孔关，压缩空气经喷孔进入锥形空间

3、，有利于燃油的雾化；3）喷油提前角为22.5°，喷油结束角为上止点后18°；且PT喷油器断油后针阀对应凸轮有0.31mm的回程，以免针阀的压紧力过大。四、燃油计量量的分析计量油量：式中计量量孔面积A，计量时间T，计量孔一次计量油量Q,计量孔前后压力差为(p2-p1)，流量系数μ。同时改变T与（p2-p1），可使PT喷油器的喷油量不变或根据需要实现增减，故称其为P、T燃油供给系统。五、三个量孔的作用1.平衡量孔：孔径1.12～1.42mm(以0.03mm为一个单位递增)，可用来调整喷油器的喷油均匀度。并实现一喷油器多用。2.计量量孔：在计量环上加工，用来控制进入锥形

4、空间的油量。3.回油量孔：使冷却喷油器、润滑针阀和计量孔入口有一定油压同时得以实现。六、PT喷油器的调整通过更换垫片的厚度实现，加厚喷油提前，反之则推后。（0.18mm、0.38mm、0.80mm三种厚度）。1.喷油提前角2.针阀（柱塞）压紧度（1）针阀压紧度的作用在针阀落座时将锥形空间的残余柴油挤尽，以免除其形成积碳而改变喷油量，加速针阀及导向孔的磨损。（2）针阀压紧度的扭矩调整法冷机下(20℃)：螺钉拧紧度:0.55kg·m，螺母拧紧度:9.7～11.1kg·m。热机下(60℃)：螺钉拧紧度:0.69kg·m，螺母拧紧度:9.7～11.1kg·m。针阀压紧度调

5、整顺序表(扭矩法)注：以活塞位于上止点(做功行程)后90°位置进行判断。第三节PT泵根据发动机的不同工况，给PT喷油器输出不同压力的低压燃油。一、功用二、组成二、组成联轴节主轴节流阀滤油器断油阀MVS调速器PTG调速器附脉冲减振器的齿轮泵增速齿轮对高速限制螺钉低速限制螺钉三、动力流柴油机曲轴→配气机构凸轮轴→中间齿轮→联轴节→主轴→计时表、齿轮泵、PTG调速器。计时表四、油液流动路线五、PTG调速器1.功用1）限制柴油机的最高转速；2）稳定柴油机怠速运转；3）对柴油机的高速扭矩及低速扭矩起校正作用。PTG调速器2.组成设：Δ—回油间隙，Pe—离心力轴向分力，P—油

6、压力，Pt—弹簧力，若：Pe=P=Pt—平衡状态，柱塞不动；3.工作过程1）起动：n很低，Pe很小，在三力平衡下柱塞至左位;由于p很小，Δ=0，怠速油道及节流阀通道开，全部油经两通道流入PT喷油器，由Q=μ×A×（p2-p1)1/2×T,虽p2-p1较低，但计量时间T长，可实现起动加浓。2）怠速：n较低，Pe较小，柱塞偏左，怠速油道部分堵;Δ较小，少量油回流，在Pe=P=Pt下，若外界负荷M↑↓使n↓↑→Pe↓↑→柱塞左、右移→油口面积↑↓→喷油器入口油压↑↓使喷油量↑↓→转速↑↓→维持怠速转速稳定。3）中、高速段：n较高，Pe较大，在Pe=P=Pt下，柱塞偏右，

7、怠速油道被堵住；n↑↓→Pe↑↓→柱塞右或左移→Δ↓↑→P↑↓→p↑↓→但T↓↑，由Q=μ×A×(p2-p1)1/2×T，喷油量几乎不变。4）高速限速：当n=nH,Pe=P=Pt，柱塞置右位，节流阀油口被堵，（调速器柱塞回油口外露）；若M↓→Te↓→n↑→Pe↑→柱塞右移→油口面积↓→进入喷油器油压↓↓使喷油量↓↓，可限制柴油机的最高转速。4.高低速转矩的校正由扭矩适应性系数：k=Memax/MH=1，因未进行扭矩的校正，发动机不具备克服短时期超载的的能力；校正后应使k值大于1，以适应柴油机实际工作的要求。附有PT燃油系柴油机的速度特性曲线：（1）低速扭矩的校正在

8、n＜n1下