北京东坝头立交选型设计.pdf

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1、北京东坝头立交选型设计赵莉莉(北京市市政下程设汁研究总院，北京100082)桥梁工程器’一¨■_．：5—4、二+”‘_、摘要：东坝头立交是京承高速公路上位于主线和密兴路、京沈公路三路交叉节点上的互通式立交，在设计方案分析研究过程巾，秉承了“以人为本”的设计理念。因此．针对该立交选型思路进行了梳理分析，并对单喇叭形和菱形立交方案在交通功能、T程造价等方面进行了比较，总结了设计过程中值得借鉴的关键问题。关键词：高速公路：东坝头立交：立交选型中图分类号：U442．54文献标志码：B文章编号：1009—

2、7767(2013)01—0029—04Type—selectionDesignofBeijingDongbatouInterchangeZhaoLili随着社会的发展和道路交通日趋现代化．互通式立交的设计理念发生了根本性的变化，南早期强调“节省”，发展到如今强调“以人为本’’⋯，即：不但要满足交通需求，还要提供安全舒适的运行条件，达到追求与自然环境和社会环境和谐一致的目的。《北京城市空间发展战略研究》提出：完善“两轴”、发展“两带”、建设“多中心”．形成“两轴一两带一多中心”的城市空间新格局：

3、要求强化交通对城市布局结构调整的战略引导作用，加强区域交通网络建设，完善京津冀地区国道干线系统。京承高速公路是北京“东部发展带”内联系京冀两地及新城之间的重要通道，其建设符合总体规划的发展目标，将加速地区城市化进程。促进区域各项经济的稳步发展。京承高速公路绕行密云新城外同，其中东坝头立交位于新城东北边缘，主要功能为加强密云县城东北部区域的对外交通的衔接．同时截流纵穿密云县城进京的过境客、货运交通，净化密云新城内的交通结构，是客、货运交通集散的重要交通节点。1区域现况与规划1．1区域现况东坝头立交

4、西侧是密云县东坝头村，东侧为京承铁路，北侧是现况京沈公路，南侧为现况潮白河河道，立交场地位于所围区域之中。1)新、老密兴路现况立交区域内新密兴路位于老密兴路西侧，2条密兴路在京沈公路路口相交形成“异形”路u(见图1)，现况交通组织比较混乱。老密兴路为i级公路标准．路基宽8．5m，且桥梁荷载标准过低；新密兴路是北京市公路网的一部分。是连接密云和河北兴隆的主要客、货运通道．规划为一级公路，现已实施规划中的半幅路面，路基宽12m。图1新、老密兴路异形路口2)京沈公路京沈公路是国家干线公路网的一部分，位

5、于北京市市域内的路段主要连接市区与顺义区、密云县。该路道路等级为一级公路，设计速度为60km／h，路基全宽22．5m。2013卑$1期(1一)$31拳辛荭故木29器桥梁工程BridgeEngineering3)京承铁路京承铁路在现况密兴路东侧600m处与京承主线相交，立交范围内基本为南北走向。4)潮白河距离京沈公路南侧500nl是现况潮白河河道．其上口宽约170m，为东西走向，基本与公路主线平行。目前河道已实现规划。新、老密兴路各有1座跨河桥，宽度分别为1lm和9m，其中老密兴路跨河桥使用年代较

6、长，目前已经限制大车通行。1．2规划情况东坝头立交规划为全互通式立交，设置收费站，各转向匝道齐全。被交路为密兴路，规划等级为一级公路。立交所在区域路网情况见图2。图2东坝头立交区域路网情况示意网2节点功能分析2．1路网分析现况京沈公路纵穿规划密云新城，过境的客、货运交通严重干扰了城市交通，影响了居民正常的生活出行，阻碍了新城的发展。京承高速公路的修建绕行新城外围，对穿越新城过境交通起到了很好的分流作用(见图3)。东坝头立交地处新城东北的出人口，是京沈公路过境交通与新城的城市交通分离的关键分流点。

7、该立交的建设对于净化新城交通，促进新城发展具有重要意义。2．2远景交通分析在对该项目交通量预测时采用了4阶段法．并通过应用一系列出行生成模型、分布模型、方式划分模型和交通分配模型，预测了路网交通量。根据远景年(2027年)交通量预测，绘制东坝头立交节点转向交通流量示意图，见图4。30，事荭技木2013No．1(Jan．)V01．31图3东坝头立交区域路网情况示意图密云I扩＼秽／～一＼／7f>／／＼，／一＼＼／／≮一一／彩＼一％矿河北兴It7893◇794630160[》承德30840图4东坝头立

8、交节点转向交通流量示意图对预测交通量分析可知．京承主线与相交路间东向南方向的交通转换量(2307Pcu／d)最小，东向北、北向东、南向东方向交通量次之。对于远景交通量小的方向，宜采用环行匝道，但在具体设计时也应结合现场条件而定：其他方向的交通转换量大，宜采用标准相对高的匝道连接：远期北京与承德之间的交通量远大于密云和河北兴隆之问，故考虑京承主线采用上跨地方路形式较为合理。3立交方案及比选3．1立交选型立交选型涉及的内容是多方面的，其选型是否合理对整个系统运行至关重要。由于受立交选址范围内京承铁路