立交的选型与设计.ppt

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1、立体交叉的选型与设计及特点2.1立体交叉的分类2.1.1按相交道路跨越方式划分（1）上跨式主线高出地表面，施工比较方便，造价较低，因下挖较小，与地下管线干扰小，排水容易处理。其主要缺点是占地较大，跨线桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车交通行驶。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。（2）下穿式主线低于地表面，占地较少，立面易处理，立交构造物对视线和周围景观影响小，对非机动车交通影响不大。其主要缺点是施工时地下管线干扰较大，排水困难，施工工期较长，造价较高，养护管理费用大。多用于市区。2.1.2按交通功能划分立体交叉分离式立体交叉

2、互通式立体交叉完全互通式立体交叉部分互通式立体交叉交织型立体交叉【分离式】构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。特点：用地少，构造简单，上下层不通，转弯车辆需绕行。适用性：多用于道路与铁路交叉，道路级别相差悬殊，转弯交通量小的交叉口。【互通式】构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小；但立交结构复杂，占地多，造价高。【部分互通式立交】相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点的交叉。【适用条件】：当个别

3、方向的交通量很小或分期修建时；高速道路与次要道路相交用地和地形等限制时【代表形式】：菱形立交部分苜蓿叶式立交等。【完全互通式立交】相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数＝转弯方向数，各转向都有专用匝道。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。是否收费立体交叉的用途立体交叉的层数相交道路的条数其他方式2.1.3按其它方式划分2.2立体交叉的形式及特点互通式立交的形式问题实质就是各种左右转弯匝道的选择和组合问题。不同的左右转弯匝道组合在一起就形成了不同的互通式立交。设计一座立交实质上就是

4、在当地的主、客观条件下如何选择最优的左转弯匝道进行组合。定向式立交：每个方向的车辆均行驶在直顺的专用单向行驶的车行道上，与其他方向的车行道相交时均采用立体交叉，无交织和交叉，路线短捷而清晰，行驶安全快速。定向式匝道：为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线，在干道上直接实施左转，“左出左进”式。半定向匝道：互通式立交从主线右侧分流驶出的匝道及从主线左侧分流驶出、从右侧汇入相交车道的匝道，也称为半直连式匝道，包括左出右进式、右出左进式、右出右进式三种。三肢立交基本形式(一)三肢全互通式立体交叉1．喇叭形立体交叉喇叭形立交可分为A式和B式经环形左转匝

5、道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶出主线（或正线）简单，一座桥，占地少，经济优点：(1)除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；(2)只需一座跨线构造物，投资较省；(3)没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；(4)结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。主要用于T形或Y形交叉口。缺点：(1)环圈式匝道上行车速度低，线形较差，若采用较高的计算行车速度时，占地较大；(2)左转弯车辆绕行距离较长。问题：如果主线左转车辆多，如何选型？2．子叶式立体交叉子叶式立体交叉是用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交，如图子叶式立体交

6、叉优点：(1)只需一座跨线构造物，造价较低；(2)匝道对称布置呈叶状，造型美观。缺点：(1)环圈式左转匝道线形较差，运行条件不如喇叭形好；(2)左转弯车辆绕行距离较长；(3)正线上存在交织运行。子叶式立体交叉的适用性与喇叭形上较相近，多用于苜蓿叶式立交的前期工程。布设时以使正线下穿为宜。3．Y形立体交叉Y形立体交叉是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉，相应地可分为定向Y形和半定向Y形两种。定向与半定向适用于直行和转弯交通量均较大的高等级道路相交处。1)定向Y形立体交叉适用三路枢纽互通优点：(1)对转弯车辆能提供直接、无阻的定向

7、运行，行车速度高，通行能力大；(2)转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；(3)正线外侧不需占用过多土地。缺点：(1)正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；(2)当正线单向有两条或两条以上车道，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道快速汇入困难，而且不安全；(3)需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。定向Y形立体交叉适用于各方向交通量都很大的高速公路之间的交叉，特别是正线双向为分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜。另外，当正线外侧有障碍物时最为适宜。2)半定向Y形立体交叉双向行车道之间不必拉开

8、或难以拉开的情况优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生