第三章立交的选型与设计.ppt

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1、3立体交叉的选型与设计及特点3.1立体交叉的分类3.1.1按相交道路跨越方式划分（1）上跨式主线高出地表面，施工比较方便，造价较低，因下挖较小，与地下管线于扰小，排水容易处理。其主要缺点是占地较大，路线桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车交通行驶。（2）下穿式主线低于地表面，占地较少，立面易处理，立交构造物对视线和周围景观影响小，对非机动车交通影响不大。其主要缺点是施工时地下管线于扰较大，排水困难，施工工期较长，造价较高，养护管理费用大。3.1.2按交通功能划分3.1.3按其它方式划分3.2立体交叉的形式及特点前面已经提到，互通式立交的

2、形式问题实质就是各种左右转弯匝道的选择和组合问题。不同的左右转弯匝道组合在一起就形成了不同的互通式立交。设计一座立交实质上就是在当地的主、客观条件下如何选择最优的左转弯匝道进行组合。(一)三肢全互通式立体交又1．喇叭形立体交叉喇叭形立交可分为A式和B式，经环圈式左转匝道驶人主线为A式，驶出时为B式。优点：(1)除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；(2)只需一座跨线构造物，投资较省；(3)没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；(4)结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。缺点：(1)环圈式匝道上行车速度低，线形较差，若采用较高的计

3、算行车速度时，占地较大；(2)左转弯车辆绕行距离较长。2．子叶式立体交叉子叶式立体交叉是用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交，如图子叶式立体交叉优点：(1)只需一座跨线构造物，造价较低；(2)匝道对称布置呈叶状，造型美观。缺点：(1)环圈式左转匝道线形较差，运行条件不如喇叭形好；(2)左转弯车辆绕行距离较长；(3)正线上存在交织运行。子叶式立体交叉的适用性与喇叭形上交相近，多用于苜蓿叶式立交的前期工程。布设时以使正线下穿为宜。3．Y形立体交叉Y形立体交叉是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉，相应地可分为定向Y形和半定向Y形两

4、种。1)定向Y形立体交叉优点：(1)对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；(2)转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；(3)正线外侧不需占用过多土地。缺点：(1)正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；(2)当正线单向有两条或两条以上车道，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道快速汇入困难，而且不安全；(3)需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。定向Y形立体交叉适用于各方向交通量都很大的高速公路之间的交叉，特别是正线双向为分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜。另外，当正线外侧有障

5、碍物时最为适宜。2)半定向Y形立体交叉双向行车道之间不必拉开或难以拉开的情况优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；(3)正线外侧占用土地较少；(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇人．运行安全方便，正线双向行车道之间不必分开。缺点：(1)匝道修建和运行长度较定向Y形长；(2)需要跨线构造物多占地较大，造价较高。(二)三肢部分互通式立体交叉优点：(1)能保证主要行车方向畅通；(2)仅需一座跨线构造物，形式简单，造价较低；(3)正线外侧占地较少。缺点：(1)正线某一直行方向与左转匝道相交

6、处为平面交叉；(2)平面交叉位置布设不当时，会产生视认性差的问题，影响行车安全。2.匝道平交型立体交叉优点：(1)正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短；(2)每个行车方向都为单一的出、入口，车辆出入正线方便；(3)形式简单，仅需一座跨线构造物，造价较低；(4)正线两侧占地短小，使立交用地面积减少。缺点：(1)匝道相立交叉处为平面交叉，可通过的交通量不大；(2)平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。(三)三肢交织型立体交叉优点：(1)转弯行驶方向明确，交通组织方便；(2)除了b)图外侧直行车辆略有绕行外，能保证正线交通快速畅通；(3)结构紧凑，占地

7、较少。缺点：(1)存在交织运行，限制了通行能力和行车速度；(2)左转绕行距离较长；(3)跨线构造物较多。武汉市北互通收费广场红岩峙互通3.3四肢互通式立交由前节分析，四肢立交有四个左转弯，的述10种左转弯匝道的任一种皆可选用，四肢立交理论上有10000种不同的组合形式。这些形式并不都具有实际的使用价值，因为：①考虑到造价的经济，应尽量缩短匝道长度，减少立交桥梁的数量和层次；②考虑到造型的美观，应尽量采用对称的形式；③考虑到设计和施工的方便，各左、右转弯匝道线形和桥梁布设应尽量争取一致。3.3.1四肢立体交叉的形式(一)四肢全互通式立体交叉1．苜蓿叶式立体交

8、叉1)普通苜蓿叶式立体交叉优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无