城市道路立交的方案选型.pdf

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1、城市道路立交的方案选型■任晓敏【摘要】市道路立交选型是立交设计的基础阶段，立交选型的优劣直接关系到近期建设成本、远期运营的综合效益。本文结合汕头市东部城市经济带市政基础设施建设项目新津河互通立交方案选型的工程实践，阐述了城市道路立交方案选型原则、考虑的主要因素以及注意的问题，为后续类似工程提供了参考。【关键词】城市道路立交方案选型城市道路立交选型是立交设计的基础阶段，立交选型的优劣直接关系到近期建设成本、远期运营的综合效益。一般来说，公路立交间距较大，立交之间更为独立，公路立交往往强调的是安全、快速；而城市立交因要融入大路网中，作为路网中的一个节点，与周边路网联系紧密

2、，更注重与路网的协调性，特别是要交通组织顺畅。城市道路立交特点主要有：多系统交通，交通组成复杂，非机动车与行人等慢性交通大量存在；匝道不片面追求高指标，设计车速不高；用地紧迫，周围建筑物密集，地下管线分布密集；往往为多层立交，以节约用地，桥梁规模大，投资高：路幅变化多，断面形式多样。城市建筑I遭路桥粱lURBANISMANDARCHITECTUREiROADANDBRIDGE立交选型要充分考虑到城市道路立交的特点，适合的立交形式不仅能够保证交通安全、顺畅，而且能够降低造价、减少用地，节省建设和运营费用，同时能够与周边环境相协调，成为城市的一座美丽的景观，甚至是一座城市

3、的标志。因此，要充分重视城市立交选型工作，结合自身多年工作经验，作者认为城市道路立交的设计选型应主要考虑以下原则：立交形式首先取决于相交道路的等级、功能和交通流量，立交形式应确保行车安全畅通和车流的连续；应充分考虑其在城市路网中的地位和作用，同时应充分考虑路网中其它节点的功能和作用，系统的进行立交选型发挥整个路网的交通功能；必须与节点周边的自然环境和环境条件相适应，在满足交通要求的前提下力求达到合理利用地形，作到工程技术、经济、环境三者协调统一：应充分考虑到非机动车和行人的交通需求与安全，体现“以人为本”的设计理念；要全面考虑近远期结合，有必要时可以分期实施，既考虑近

4、期交通需求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展要实施的可操作性，作好用地控制，作到前期工程能为远期1=程昕利用．避免和减少不必要的浪费；匝道的布设要分清主次，处理好主要交通流向与次要交通流向的关系，全面安排；应充分考虑多方案EE选，建立多指标评价体系，综合比选，推荐最优方案。结合汕头市东部城市经济带市政基础设施建设项目新津河互通立交方案选型的工程实践，就城市道路立交选型应考虑的因素、注意的问题做简要介绍。一、工程概况汕头市东部城市经济带是汕头市三大经济带的重中之重，位于汕头市北岸东部沿海地带。东部城市经济带以新津河、外砂河为自然分割，规划形成新津生活片区、新溪商务行政

5、片区和塔岗围文化创意产业旅游片区。新溪商务行政片区位于汕头市东部城市经济带中间地段，新津河和外砂河入海口之间，用地呈西南一东北走向。西南自新津河东岸起，向东北延伸至外砂河东岸。新津河互通立交是滨海大道与新溪片区规划沿河路交叉处设置的互通式立交，是新津河片区与新溪片区的主要连接点，也是整个汕头市东部经济带主要立交之一。耩津罚丈罄蜒津簿要避二、立交选型1．主要考虑因素(1)功能地位和作用根据《汕头东海岸控制性详细规划》，本立交在整个路网中处于重要的转换地位，是新溪片区的重要外围交通节点，是新津河片区与新溪片区的主要转换节点，也是整个汕头市东部经济带主要立交之一。本立交为T

6、型三路交叉，立交相交道路主线是滨海大道，滨海大道是东部城市经济带沿海快速通道，诬起中泰立交南，蓝水星公园环路与新津片区防潮大堤相交叉的位置，沿东部城市经济带(新津片区、新溪片区、塔岗围片区)防潮大堤向东北延伸，跨新津河、外砂河、莱芜南大排渠出海口，跨莱美路后与南澳大桥相连接，全长约20km，为城市交通性主干道，设计车速为60km／h，双向八车道：立交相交道路被交路是沿河路，为城市主干道，设计车速为50km／h，双向六车道，从节点功能地位和作用角度考虑，该交叉口应设置一般式互通立交，幽l觏，芈iⅢ且迎Ⅱ父位置小匹图与规划对本节点的定位一致。(2)预测交通量通过对节点交叉

7、口交通量预测，滨海大道直行交通量最大，滨海大道与沿河路转向交通量基本相当，总量不大，因此交通量对匝道布设不控制，匝道布置主要考虑周边建设条件设置。(3)节点处建设条件城市立交节点受周边的地形地物条件影响较大，对立交型式的选择起着决定性的作用。本节点中，滨海大道受新溪片区大堤净高控制，立交主线滨海大道与被交路沿河路的交叉关系比较明确，滨海大道上跨沿河路。匝道布置要充分结合周边建设条件。通常来说，右转车流无冲突点，多为直连式，占地少，可以很方便地解决。左转交通直接决定立交的形式，是立交匝道布设主要解决的问题。左转匝道通常有三种形式，直连式、半直连式、环形