城市道路立交方案设计.pdf

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1、第36卷，第2期公路工程Vo1．36，No．22011年4月HishwayEngineeringApr．，2011城市道路立交方案设计王琛(中国市政工程西北设计研究院有限公司武汉分院，湖北武汉430056)[摘要】从交通量、周边路网分析、用地性质、交通疏解等影响因素出发，理论上论述了城市道路立交的方案选择，同时结合长沙市湘府路湘江大桥工程两岸接线立交的工程实际案例来论述城市道路立体交叉的设计与优化。[关键词]城市道路；立交设计；影响因素；湘府路湘江大桥[中图分类号]U4l2．352[文献标识码】B[文章编

2、号]1674—0610(2011)02-0083—04ProjectDesignofCityGradeSeparationWANGChen(CSCECAECOMCONSULTANTSCO．，LTD，Wuhan，Hubei430056，China)[Keywords]Citygradeseparation；design；XiangRiverBridgeofXiangfuRoad舒适，适应设计交通量和计算行车速度，满足车辆转1概述弯需要，并与环境相协调。立交形式选择是否合理，城市道路立体交叉方案的综合比选，是

3、在道路不仅影响立交本身的功能，如通行能力、行车安全和建设前期需要解决的重要问题。其基本方案选择的工程经济等，而且对地区整体规划、地方交通能力的是否合理，直接影响到项目建成后能否满足国家经发挥以及市容环境等方面都有密切的关系。总的来济建设需要，影响到路线设计的质量，工程造价和运说，立交形式的选择，应根据道路，结合自然、环境条营条件的好坏，并最终决定整条城市道路的经济效件综合考虑而定。益，对国家的政治、经济、国防以及公路沿线所经区选好了地理位置、立交形式以后，就可以进行线域的政治、经济、文化的发展都有着重要作

4、用。形设计了。城市立交主线的线形设计则包括平面设城市道路立交的设计。应该首先收集各项资计、纵横断面设计和横断面设计。主线及匝道平面料，综合考虑多方面因素，反复研究、比较、论证，对园曲线半径的大小，在考虑立交形式、用地规模、征各方案中的技术指标、规模、经济性等进行综合比地拆迁和工程造价前提下，应与设计速度、超高布较，然后提出可供比选的推荐方案和比较方案，说明置、行车安全和舒适性相适应，通常情况下应采用较各个方案的优缺点，为决策者提供可靠的参考依据。大园曲线半径，避免采用极限最小半径。在匝道线形设计中，应以缓

5、和曲线作为主要线形要素加以灵2城市立交设计流程活应用，直线和园曲线间、园曲线和园曲线之间均应城市立交设计之前，设计人员应进行实地调查，以缓和曲线平顺连续，缓和曲线的长度应满足规范并充分收集项目所需的基本资料。主要资料包括：要求。城市立交的纵断面线形要连续，避免线形的项目所在地的社会、人文、经济等资料，项目所在区突变，不宜采用最大纵坡值，而宜采用较大竖曲线半域相关路网现状及规划、现状及预测交通流量、相交径，并应大于竖曲线最小半径，匝道的分流、合流处道路现状及规划布置、地形图、管线资料及其他相关纵坡应保证一致

6、，避免突变。要求城市立交线形平资料等。顺无扭曲，保证足够视距要求，行车舒适，路面排水立交总体方案设计即立交的选型和布置问题，通畅，视觉美观，并与周围环境相协调，平纵组合设立交形式选择的目的，是为了提供行车效率高，安全计满足规范要求，必要时应进行透视图线形检查。[收稿日期]201l一11—15[作者简介]王琛(1984一)，男，湖南长沙人，助理工程师，主要从事公路桥梁设计与施工管理工作。公路工程36卷环境和生态环境。3城市立交设计的影响因素⑦立体交叉间距。城市立体交叉间距分析是影响城市道路立交选型、设计的因

7、素主要有以城市立交整体布局研究的重要内容之一，立交间距下几点：直接影响到立交的布局、数量、位置、投资以及立交①交通量。交通量是确定立交的工程规模及的形式选择。立交间距过大，虽然减少了投资，但却通行能力最重要的指标参数。不能满足城市日益增长的交通需求，不利于交通流②横断面设计及服务水平。城市道路的横断的转换和城市道路路网整体功能的发挥；而若立交面设计对于整个项目预期的交通能力充分发挥有较间距过小，会影响主要道路的通行能力和车辆的行大的影响。车道数拟定较少，道路通行能力低，使道车速度，而且容易导致交通混乱，增

8、加交通事故，同路成为片区内的交通瓶颈；车道数拟定过多，使得工时，也增加了建设投资。所以，立交的布局规划应详程规模过于超前，造价较高，不经济。因此，车道数细的分析，根据交通、经济、技术等条件综合平衡后的确定需进行科学的分析。确定立交间距。③相交道路等级。相交道路等级是考虑城市总之，城市立交的设计是一项综合工作，不能单交叉口处是否设置立体交叉的重要影响因素，两条从一方面考虑，必须结合各项影响因素，综合其社会道路问交叉采用立体交叉的