城市道路立交方案设计研究.pdf

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1、城市建筑┃规划•设计┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PLANNING•DESIGN城市道路立交方案设计研究■朱世峰[摘要]随着城市化建设步伐的加快，城市道路立交设计通疏解角度。立交设计中往往需将周边路网、车流下，施工过程中表现出明显的周期化特征，有利于成为了当前规划工作需要考虑的重要内容。尤其是现行方等进行综合分析，以此制定相应的疏解方案。区别造价降低目标的实现。而在连续梁与简支梁应用下，案设计过程中需综合考虑各方面因素，包括技术指标、经于公路立交，道路立交设计在疏解方案方面为保证其需采取较为繁琐的施工工艺，施工中很可能出现济性等。一旦所选方案不合理，将直接

2、导致决策者无法制合理，应对非机动车行驶、人行情况做到充分考虑。两种结构接点错台情况，不具备较强的手里性能。定合理的计划，难以发挥城市道路立交的作用。对此，本（5）区域用地性质对立交设计的影响。作为占地面尽管比较之下后者在造价成本方面较低，但综合考文对城市道路立交设计的相关概述、影响立交设计的相关积极大的项目，立交设计若盲目开展，极易在施工虑施工操作、适用性以及美观等，设计过程中对桥因素以及立交方案设计的具体案例进行了探析。阶段出现无法与周边用地协调的问题，要求对设计梁结构的选择应以连续梁结构为主。方案重新拟定，经济损失极为严重。如立交设计区4.技术指标的明确[关键词]城市道路

3、立交方案设计域周边为生态用地，其在形式上应以简洁为主，防技术指标明确是保证立交设计符合区域实际情止对周边视觉环境产生破坏。再如周边建筑以居民况的关键环节。由于该项目设计中在道路等级方面作为城市道路建设中需着重解决的问题，立体用地为主，立交设计若忽视匝道与其距离的考虑，是区域主干道，根据相关规定要求：（1）在车速设交叉方案在施工前期的比较工作是决定路线设计质很可能带来过多的噪声污染。（6）从立体交叉间距计方面，处于翼道桥中的车速应控制在40km/h，而量以及是否满足道路经济效益的关键环节。实际设角度。立交设计中在数量、位置以及布局确定等方高架桥与道路中的车速应为50km/h。（

4、2）在荷载标计工作中要求做好资料收集工作，在此基础上综合面都需进行立体交叉间距的分析。较小的间距将造准方面，考虑现有交通流量以及相关预测结果，要比较选择可行性较高的设计方案，保证方案的合理成通行能力下降，而较大的间距将使路网功能受到求高架桥中荷载标准为城-A，人行通道以汽车性，才可使沿线区域在经济文化等各方面都得以发制约。因此立交设计中应全面考虑相关的影响因素，-10级为荷载，而道路荷载以BZZ-100型标准车为展。因此，如何做好立交方案设计成为当前城市道达到经济、社会效益共同提高的目标。主。（3）行车道宽度设计方面。为保证车道安全度路建设中需考虑的重要内容。三、立交方案设计

5、的具体案例满足设计要求且使道路畅通，混行车道与单车道在一、城市道路立交设计的相关概述以我国某地区道路建设为例，其工程总长为宽度上应分别控制在7.5m与3.5m，这样可与该项立交方案设计执行于道路施工前期，其基本流1449m，是城市主干道，由于其建设中在跨越区域目设计要求相吻合。（4）在设防工作方面。其需考程主要体现在：首先，由相关人员实地考察并完成三条铁路专线的同时同另一主干道交叉，且该主干虑的主要为地震情况下结构的承受能力，其中对于项目资料的收集工作。其中以资料收集为关键，需道与铁路专线距离较为接近，仅为253m。对此在设道路部分，设防应达到V1度，而对于高架桥，设防将区域

6、的经济状况、人文特征以及社会风俗等综合计中考虑引入立交设计方式。据城市道路规划统计中应保证具备VII地震烈度，且需注意针对其中种考虑在内，并将城市当前路网现状、交通流量、规表明，两条主干道交叉口当前交通量每日可达结构部分，应以1.3为安全系数，以此使立交结构划情况等资料进行收集。其次，资料收集基础上做16458辆左右，且预计2020年将超出一倍。对此为更为安全可靠。好立交选型与布置工作。其主要结合行车速度、交解决交通阻塞问题，具体设计思路如下：四、结语通量等对立交形式进行选型，保证其能够促进形成1.设计中对交通功能的考虑立交方案的合理设计是保证立交设计质量的重效率与安全程度的

7、提高。且需注意立交形式应满足在交通功能方面，立交型式需保证符合相交道要途径。实际设计过程中应正视立交设计的相关流市容环境特征，避免出现交通能力提高的同时而影路的基本功能，保证行车安全连续。从立交流向角程，分析影响方案选定的相关因素包括相交道路等响区域环境。最后，线形设计工作。现阶段城市立度分析，项目主干道的流量每日大约9800辆，而级、车道数以及交通量等，在此基础上结合区域项交方案中关于线性设计多表现在平面、横纵断面等与之相交的干道每日流量为8074辆，两条干道在目建设实际特征，做好对交通功能、环境要素