浅议地下道路互通立交选型.pdf

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1、◎s一一—Ys一浅议地下道路互通互交互灭选型陈坊[同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海200092]摘要：通过分析地下道路互通立交的特点和主要影响因素，探讨常规互通立交形式在地下布置的适用情况，简述BIM技术在地下互通立交的方案选型过程中的应用，为地下道路互通立交设计提供参考。关键词：地下道路；互通立交选型；BIM技术1背景随着我国城市化进程的推进和城市道路交通的迅猛发展，城市土地资源和道路交通走廊的占地矛盾日益凸显，城市地下道路逐渐成为一种拓展交通空间、改善人居环境的解决方案，越来越多地出现在大中城市交通工程方案中。目前大多地下道路工程主要是为了实现

2、地面道路空问不足、实现与地面道路交通的分离、或保护地上景观等目的出现的，在用地或环境受限的重要节点已经出现了地下道路的互通立交。如厦门市万石山地下互通立交工程、南京青奥轴线地下立交工程、深圳东部过境高速公路连接线工程、杭州紫金港路下穿隧道工程、南昌红谷隧道工程等一系列大规模、高难度的地下道路工程都引入了地下互通立交方案来解决特殊节点的交通问题。在当前中国城市发展的背景下，随着CJJ211—2015《城市地下道路工程设计规范》的颁布和实施，地下道路工程势必迎来崭新的发展。随着地下道路的规模、等级和功能的提升，势必会出现在地下设置互通立交的情况，地下互通立交的选型

3、将成为大规模地下道路工程设计的重要课题。2地下道路互通立交主要特点2．1空间关系特殊由于地下道路特殊的层位空问关系，主线上、下行车道具备其相对的独立性和灵活性，可根据工程需要将上、下行车道排布为左、右2(多)幅布置或上、下分层布置，特殊情况下也可以完全分离甚至反转左、右幅行车道位置。此外，地下互通立交的匝道布置摆脱了复杂的地收稿日期：2016一02一0318上冯么姥No．22016面交通组织和桥梁结构、墩柱、跨径的制约，线形排布具备其特殊的灵活性。2．2立交层次受限地下互通立交的层次直接决定了工程规模和可行性，地下道路互通立交每增加一层布置对造价的影响远远高于

4、地上常规互通立交。一般地下道路为地下一层布置，路面设计深度约6～8m；地下分离式立交和避让其他结构物(地铁、箱涵等)为地下二层布置，路面设计深度约10～14m；地下互通立交由于主线分离和匝道穿越等情况有可能出现地下三层布置，深度约为16～20m。通常情况下除穿越山体的情况，地下道路互通立交不出现地下四层或五层布置，过深的隧道不但造价高昂，施工的难度和风险巨大，同时后期的运行维护、管理、消防等也十分困难且昂贵。2．3视野条件不佳地下道路无自然光照明，视觉条件不佳，且隧道内空间狭小，驾驶员视野受限，尤其在地下道路出入口匝道前，驾驶员判断会受到一定影响，导致动作犹豫

5、从而减速，甚至存在一定的安全隐患。因此，地下互通立交出入口、匝道等部位的设计和选型，应具备良好的诱导性和可识别性，以减少对行驶安全的影响。3影响地下道路互通立交选型的主要因素3．1道路规划地下道路的规划等级、功能和重要性是地下道路互通立交是否必要和如何选型的关键因素。项目前期应对地下道路相交节点的交通功能、空间条件、地质情况、施工方法等因素进行充分的论证，立足节点功能需求提出适宜的互通立交方案。如突出主要流向，简化一s一⋯一◎甚至省略次要流向，可有效降低立交的工程规模。3．2用地条件地下道路互通立交方案的提出。往往是因为工程节点地上用地条件受限或是有特别高的景

6、观要求。立交选型过程中还应充分考虑地下道路立交建设过程中和建成后对地上建筑、景观的影响。除此之外，近些年来对城市地下空间的利用发展迅猛，设置地下道路立交的同时还应考虑对地下空问的合理分配、排布，以发挥城市功能的最大效益，如利用地下立交匝道间的空间布设地下停车场或综合管廊等配套基础设施。3．3地质条件工程所在区域地质条件也是地下立交选型的关键因素。地质构造、围岩等级、地下水位等因素都直接影响并决定着地下道路合理深度和工程造价。3．4施工方法地下互通立交方案是否具备成熟、可靠、经济、高效的施工方法，是否立交选型是否合理重要的评判标准。因此，在地下互通立交选型过程中

7、，应对施工方法、施工组织等方案结合当地实际情况进行对比分析，找出项目施工中可能出现的难点，在设计方案选择过程中予以充分的论证，确保工程得以顺利实施。4地下互通立交类型与选择4．1三路交叉喇叭形立交。主要适合交通主流向明确，立交匝道等级要求不高的情况。(2)Y形立交。适合交叉道路等级相当、流量均较大或匝道等级要求较高的情况。4．2四路交叉(1)环形立交。主要适合相交道路等级不高，匝道转向流量较小的情况。该形式应用于地下互通立交中应特别注意解决环形匝道车辆交织的问题，建议在环形匝道口设置信号灯控制。(2)苜蓿叶形立交。主要适合直行主线流量较大，匝道转向流量较小且大

8、体相当，用地条件较为宽松的情况。(3)