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1、制造技术/工艺装备现代制造工程(ModemManufacturingEngineering)2011年第4期全液压飞机牵引车牵引特性分析王伟伟,田晋跃,刘凯(江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013)摘要:根据车辆液压传动系统设计的核心内容,给出全液压式飞机牵引车的参数指标,阐述其发动机与液压泵的功率匹配原理及其液压系统的驱动方式与控制方法,并针对该车的牵引性能进行试验分析,得出了试验结果。关键词:飞机牵引车;功率匹配;全液压驱动;试验中图分类号:U12;TBl22文献标志码:A文章编号:1671_3133(201
2、1)04—0073—04AnalysisofpowermatchforaircrafttractorwithhydrostatictransmissionWANGWei-wei,TIANJin.yue.LIUKai(SchoolofAutomobileandTrafficEngineering,JiangsuUniversity,Zhenjiang212013,Jiangsu,China)Abstract:BasedOnthecoalcontentsofdesigningofvehicletransmissionsys
3、tem,theparameterindexofaircrafttractorwithhy—drostatictransmissionwaBgiven,powerapplicationtheoryofengineandhydraulicpump、drivemodeandcontrolmethodofhy-draulicsystemwereexpounded,thendidexperimentandanalysisofthetractorperformanceofthiscal-,andtheexperimentresul
4、twasgiven.Keywords:aircrafttractor;powerapplication;hydrostaticdrive;experiment0引言飞机牵引车是现代机场必不可少的一种地面保障设备。目前飞机牵引车主要是采用液力传动和液压传动,液压技术的发展为飞机牵引车提供了一种更为合适的传动技术。由变量泵和马达构成的全液压飞机牵引车具有调速性能好、高效区宽、低速稳定性优异、动力制动与过载保护能力强、元件间配置灵活,以及与动力装置匹配条件宽松等许多优点,因此,大大提高了其在牵引车行业使用的程度。高效、可靠、
5、低成本地发挥液压传动元件的工作性能是车辆液压传动系统设计的核心内容,本文对全液压驱动式飞机牵引车的功率匹配性能及控制方法进行了研究,以保证“发动机.液压系统一工作负荷”这一负荷驱动系统有最佳的动力性、经济性及高效的牵引性能。1飞机牵引车基本参数指标飞机牵引车结构设计上的难点就是要在一个车身矮、轴距短、四轮驱动的底盘中安排一整套动力系统。典型的单泵双马达液压传动式飞机牵引车液压传动系统示意图如图l所示。传动系统的主要部件有:变量泵、变量马达和轮边减速器(或驱动桥)。图l单泵双马达液压传动式飞机牵引车液压传动系统示意图全液
6、压飞机牵引车的主要参数有:额定牵引力为170kN;许用牵引质量为230000kg;整备质量为23000kg;满载质量为23150kg;最高车速为30km/h;发动机功率为191kW时,转速为2200r/min;最大扭矩为1025N·m时,转速为1400r/rain;液压泵排量为140ral/r;安全阀开启压力为42MPa;液压马达排量为107mL/r;变速箱高挡速比为2.520,低挡速比为8.933;转向驱动桥主减速比为3.7,轮边减速比为2.65;轮胎半径为0.62m。2发动机与液压泵的功率匹配和控制发动机与液压传动
7、装置匹配的原则是发动机的转速及其输出扭矩应适应外负载的变化而连续地变732011年第4期现代制造t程(M“eⅢManufacLunngEn91nePnM)化,并将发动机的交际上作点匹配在相啦转建下的最大功率输⋯点和艟徒节能点附近。发动机的变功率控制是根据外界负荷的变化控制发动机转速,在该转速下其功率得“充分发挥且燃油经济性是好,从而获得较高的T作效率;同时进行恒功举拄制.当油门固定于某一倚置时,由于发动机争程髑速器作用,发动机转速几乎不变,国而该转速下恒功率控制亦恒扭矩控制,外界负荷扭矩变化时可通过被压泵流量的变换,使
8、发动机的定值扭矩适麻变化的负荷扭矩。两种控制方式共吼作片{_r使发动机在整个转速范鼠内部能适应负荷变化,保持最佳的功率利用率、最佳的动山性和经济性,使液压系统具有较高的传动效牢及牵引性能。由时柴油发动机负荷特性的分析可知,大约在90%-100%负衙率下有比较大的工作范Ⅲ能维持鞍低的燃油消耗率,而对于液压泵而青,变量泵排量比愈大,其
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