飞机牵引车课件.ppt

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1、飞机牵引车为什么使用牵引车（1）飞机本身的发动机，特别是喷气发动机是按照每小时几百、上千千米的高速飞行条件而设计的。当飞机在地面上以最高每小时三四十千米，低至每小时几千米的速度移动时，它们的能量利用率非常低，与用牵引车移动同样距离的油耗相差几十甚至上百倍之多。（2）军用飞机的发动机翻修寿命都较短，除了必要的暖车和调试以外，应避免在地面频繁使用。（3）多数飞机在地面都没有自行“倒车”的能力。（4）即使某些机种使用发动机反推力或螺旋桨反桨装置，可以后退滑行，但基于降低能耗和控制噪声、尾气等的环保要求，除了极少数特殊情况

2、，都要借助牵引车来倒退。此外，在制造、调试、维修和地面转移不在航乃至失事的飞机时，牵引车也是十分重要的设备。TLD集团产品，也是采用后轮承重的设计，那对粗壮有力的牵引/举升臂是其区别其他车型的最醒目特征，很多人戏称其为“大蟹”1.一般情况T-400PAYMOVER是由四轮驱动、柴油发动机为动力的飞机牵引车。以低平外形设计，前置驾驶室，可容纳驾驶员及两名乘客。中型飞机牵引车中型飞机牵引车可用来牵引起飞重量在270吨以下的飞机，采用四轮驱动，四轮转向，操作安全方便，驾驶室可液压升降，结合人机工程学设计，安全舒适，可视性

3、好。中型飞机牵引车1.制动系统：主要制动元件采用美国MICO产品，行车制动采用全液压双回路、五个蓄压器、钳盘式刹车系统；停车制动采用弹簧制动液压释放，作用于变速箱的输出轴。2.转向系统：全液压动力转向。电控选择前轮、四轮或蟹行转向模式。3.应急电动液压系统：一旦发动机出现故障，电动泵将提供应急转向动力。4.电气系统：系统电压24V，驾驶室内采用断电器式保护装置，发电机为28V/80A。5.四个自携式液压撑脚。6.自动集中润滑系统。7.驾驶室顶部装有三个防碰开关，遇到障碍物快速反向降落至底部，防止驾驶室升起时顶撞飞机

4、。8.驾驶室升起时插安全销，保证驾驶室下方维修保养的安全性。9.柴油机水温高、机油压力低报警。10.制动压力低报警。11.油门故障报警。12.空滤器堵塞报警。13.电控水冷发动机。14.排放符合Tier3。15.豪华驾驶室。大型飞机牵引车大型飞机牵引车是用来牵引650吨以下大型宽体客机及货机的大型飞机牵引车，采用四轮驱动，四轮转向，操作安全方便，前驾驶室可液压升降，后架驶室固定，结合人机工程学设计，安全舒适，可视性好。大型飞机牵引车地勤中的重机德国SCHOPF公司出品的F396P，专为A380设计的一款有杆牵引车。

5、由于有杆牵引车是通过一根钢制牵引拖杆与飞机相连接，因此要求牵引车辆拥有极高的自重能够控制飞机，通过增加车身侧面的配重块，F396P可以实现车身自重在50吨至70吨之间调节AST-1X1360（6×6）是目前哥德浩夫旗下飞机牵引车序列的新旗舰产品，是目前世界上体量最大的飞机专用无杆牵引车，戏称“抱轮车”，车长超过11米，车宽4.5米，自重近50吨，输出功率1360匹，能够承拖600吨的巨型飞机，可以说是专为超级重机A380打造AST-1X1360，用50吨的车身自重拖负起了A380近600吨的满载重量，在40秒内就可

6、以飙出时速32公里的跑道重机牵引最速记录，并能在10几秒钟之内引着巨兽停稳。TLD无杆牵引车TPX-500-MTS，专为A380设计2．主要部件A构架构架由坚硬的钢板焊接而成，可承受牵引车所有部件。左纵梁右纵梁保险杠发动机后悬支架发动机后悬支架横梁后簧支架横梁构成新型飞机牵引车族的无杆（上）和有杆牵引车结构图。两车的动力模块、传动装置和前后驱动桥大部分通用B发动机T-400牵引车的发动机是：底特律柴油，V一8、8·2升，四行程，直喷式，涡轮增压，发动机功率为205马力发动机一般使用英国康明斯或德国DEUTZ道依茨发

7、动机。C变速箱变速箱是FUNK自动变速箱，2263E13型，六挡前进，三挡倒退，驱动桥内部差速，后输出轴装有机械动作盘式手制动装置。D驱动桥T-400牵引车由星形齿轮驱动桥传动、并各自装备液压制动鼓，标准型牵引车装有前桥转向，后桥为固定。选装型可装备有四轮转向。前、后驱动桥由变速箱前、后动力输出轴联接。驱动桥配有大牵引力差速器。前驱动桥是固定装在构架上，后桥装在鞍架上，鞍架由两个球轴承固定在构架上主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承E制动装置T-400牵引车装有双蓄压器，在所有四轮上装备有

8、制动鼓及液压制动系统。制动装置各自有前、后独立的制动循环，如一旦某一制动失灵都可补偿以正常制动一半能力的制动力。如果一旦液压系统失灵，两个蓄压器可贮存可供数次制动的压力。后轮制动器前轮制动器油管前制动轮缸后制动轮缸制动主缸单回路液压制动管路一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。制动主缸F转向装置标准T-400牵引车转向系