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1、2011年2月机床与液压Feb.2011第39卷第4期MACHINET0OL&HYDRAULICSVo1.39No.4DOI:10.3969/j.issn.1001—3881.2011.04.025无杆飞机牵引车液压系统的优化洪曼,王志,种洋,温琦,霍旭(中国农业机械化科学研究院,北京100083)摘要:针对无杆飞机牵引车液压系统元件布置过于分散的缺点,利用将部分液压元部件集成的方法对系统进行优化,并对优化后的液压系统进行评价。结果表明优化后的牵引车性能良好,成本降低关键词:无杆飞机牵引车;液压系统;优化中图分类号:TH137.9文献标识码
2、:B文章编号:1001—3881f2011)4—078—3TheOptimizationofHydraulicSystemofTowbarlessAircraftTractorH0NGMan,WANGZhi。CHONGYang.WENQi,HUOXu(ChineseAcademyofAgriculturalMechanizationSciences,Beijing100083,China)Abstract:Themethodintegratingsomeelementswasadoptedtooptimizethehydraulicsyst
3、emoftowbarlessaircrafttractoraimingattheitsdisadvantagethattheelementsplaceddispersedly.Theoptimizedhydraulicsystemwasestimated.Theresultsshowthattheperformanceoftheoptimizedtractorisgoodandthecostisdecreased.Keywords:Towbarlessaircrafttractor;Hydraulicsystem;Optimization无
4、杆飞机牵引车作为一种不需要牵引杆连接即可泄漏,压力损失大,影响液压系统的可靠性;(4)完成牵引和顶推飞机的机场地面保障设备,因其实施维修保养量大,装拆和更换元件很不方便;(5)管对飞机的牵引、顶推作业的全过程只需一人完成的特路复杂,安装与维修的操作空间小。为了克服这些点,深受用户的青睐。液压系统作为无杆飞机牵引车弊病,此次优化在液压系统原理不变的基础上,通过主要的传动与控制系统,具有微动性能优异、制动性对液压系统部分元件进行集成来解决。能良好、行驶过程中可以无级变速、操作方便等优2无杆飞机牵引车液压系统的优化点。但是由于无杆飞机牵引车车身矮
5、,车身后部还要2.1行走驱动系统的优化布置一套与飞机连接的工作装置,因此如何在有限的如图1为优化前行走驱动系统图。空间里合理地布置各种液压元部件和管路是液压系统该行走驱动系统主要由柱塞泵1、冲洗阀2、两设计的难点。无杆飞机牵引车液压元部件较多,布置个前马达3、自由轮阀4、滑行阀5、两个后马达6构分散,需要较多的管件,安装维护和故障诊断困难,成。柱塞泵l为无杆飞机牵引车的行走提供动力源,故障点较多,影响系统可靠性。因此,有必要对无杆采用了自动控制的方式,利用发动机转速变化自动控飞机牵引车液压系统进行优化。制排量,实现发动机功率与牵引车速度和牵
6、引力之间1无杆飞机牵引车液压系统的优化方案的合理匹配;冲洗阀2将闭式系统回路中的液压油与液压系统的设计可分为两大步骤:(1)液压系油箱进行热交换,降低闭式系统中执行元件和管道的统的原理及性能设计;(2)液压系统的技术设计,热量,以及更新液压油。两个前马达3与两个后马达即液压装置的结构设计。结构设计在液压系统设计6是无杆飞机牵引车四轮独立驱动系统的主要组成元中是至关重要的环节,关系到系统设计成败与否。件,通过自由轮阀4实现两轮驱动(空载高速行驶)无杆飞机牵引车液压系统的许多元部件采用传统与四轮驱动(牵引工况下大牵引力低速行驶)之间的安装管接头
7、进行有管连接的方式,具有以下缺点:的切换。在两个后轮马达6之间设置了滑行阀5,其(1)元件分散,配管复杂,管路交错,占车身内部作用在于当无杆飞机牵引车的工作部分——夹持举升空间多;(2)工人配管工作量大,消耗大量的管材装置抱持飞机前轮时,牵引车车轮处于自由滑行状和管件;(3)接头多,许多连接面的存在容易造成态,使其随着抱持飞机前轮的过程自由滑移进入飞机收稿日期:2010—04—19作者简介:洪曼(1984一),女,硕士研究生,主要从事液压系统的设计与控制的研究。电话:010—64882278,E—mail:hongman4520@163.C
8、OUl。_第4期洪曼等:无杆飞机牵引车液压系统的优化·79·底部,飞机不受任何冲击和损伤。121柱塞泵2--冲洗阀3一前马达4~自由轮阀5滑行阀6后马达制动系统图1行走驱动系统图
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