悬挂式单轨交通车辆检修工艺及关键设备探讨.doc

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1、悬挂式单轨交通车辆检修工艺及关键设备探讨1悬挂式单轨交通系统概述1.1悬挂式单轨交通系统特点悬挂式单轨交通系统在徳国已经运营了2()篡年,其技术成熟，安全可靠。悬挂式单轨交通系统•般使用道路上部空间，设高架桥•故土地占用较少。人藝数悬挂式单轨交通系统采用梁轨介•的轨道系统，车辆转向架设走行轮、导向轮，并采用实心橡胶轮胎，可以适应急弯及人坡度，对父杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。同时•悬挂式单轨交通系统建设I•期较短，投资也小于地铁系统。其主要特点如下。(1)能有效利用城市空间悬挂式单轨交通系统以高架结构为主，占地面积少，轨道梁宽度窄，占用空间小。(2)

2、运行安全车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同•在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分保障J'系统的运营安全。(3)适应地形能力强胶轮的粘着性能好，有利于加减速，适用于人坡道、站间距较短、小半能曲线的线路上运行•可以适应急转弯及人坡度，对复杂地形有较好的适用件•选线容易，从而可以减少拆迁量和施匸期间对地面交通的（4）环境效应优越车辆分设走行轮、&向轮•并采用实心胶轮•受力分散•走行噪声低・眈列午6.5m处噪声为65

3、的轨道结构V、梁柱细、时城市H照和最观妙响小:乘客在韦上视野宽广•眺垫条件好•能起到游览观尢的作用.（5）施工简便轨道梁为箱形钢结构•标准轨道集便于匸厂加I：.现场拼装・0E保证了箱度又便「•施【•・上建I•程简单.可以缩短建设工期.1.2总挂式单轨交通系统轨逍梁总挂式单轨交通系统轨道梁般采用卜而开I」的钢箱结构•车辆总挂「•桥梁Fifii.车轮支挣丁•开LJ的钢箱内•电力、通信系统安装4：钢箱内部；册柱般采用钢管结构•单线地段为倒L形•双统地段为Y形•总挂式单轨交通系统示童如图1所示.W1悬站式肌紈交適系饗示怠H询徳国采用的轨道梁卑本为38m标准梁•结构内

4、轮瞬尺寸为I100mmx7S0mm.允许盘大挠度为2cm.线路平面曲线、缓和曲线、竖曲线等变化因素均体现在轨道梁上•因此•采用1：厂加11.轨道梁断面如图2所示.IH2轨逋梁斷

5、fil（承也:mm）悬挂式单轨交通系统般采用站前折返.在站询设仃单渡线•单开逍岔lllii-转换时间据观察约3牡道岔年维修1次・道岔梁的形式比较单」•但构造父杂；道岔梁微面全部采用巌部开口的箱形戡面.箱梁的卜•累缘按做轨道•通过内邯沽功体的转动•实现转辙的功能.逍岔轨道梁及凡9燉林的连接槪况如图3所示.讯3逋站火和枫国1.3悬扑式单轨交通系统乍站悬挂式单轨交通系统基本为高架践路•车站

6、采用高架形式.牟站设仃门动您票系统.庁便乘客侶票.为保iiF乘客候牟安全•牛:站设円安全门.绅观察屛蔽IJ和车辆门同时开关闭•时间飽2s即可完成・列车运抒中,橫向摆动幅度为6.5%为保证列车进站安全•站台边缘需与午辆Z间昭冇定的空隙，在站台边缘设置宽30cm的踏板.平时竖起，列车进站后踏板JAF.仅与车辆留2cm的空隙.同时.在站台板卜设迓镇定装直•列年停稳后•将牟辆固定住•保持车辆稳定和与站台的距离.乍辆饌定装置如图4所示.国4牢辆翎定兼刃1.4悬挂式单轨交通牟辆（图5）悬打式单轨龙通午:辆纭常见的地铁钢轮钢轨车辆在结构和外形上W很大不同•它的车辆足恳挂在

7、轨道梁Fie行•每辆车有2个转向架•每个转向架有4个走行轮和8个&向轮.车辆靠走行轮支撐并在轨逍梁h行走•午辆的导向轮沿在轨道梁内侧面和•走•保证了车辆的转向和稳定.韦辆的走行轮利导向轮均采用实心橡胶轮.礬辆的主娶参数如下.M高fir驶速度:50km/Il;车:辆长度：8232mm;车钩屮心距:9200mm;车辆宽度：2244mm;牟辆高度:2623mm：车辆定跖：5«90mm•车轮（实心橡胶轮）

8、工彳1：54Omm;车IJ羊f效尺寸：I350mmx2000mm;司机室前端设燐急疲散门，宽度860mm・2气辆检條修外及检修指标的确定总挂式单轨交通午辆足机电体

9、化的人空运用设Q2

10、质就、运行线略玆术条件、车辆的便用坏境条件、检修人员