重载交通水泥路面加铺沥青路面的板块处理及罩层结构设计.pdf

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1、2014年5月建材与装饰规划与设计重载交通水泥路面加铺沥青路面的板块处理及罩层结构设计陈少智（福建省东南建筑设计院）摘要：本文结合沙县凤凰路的改造设计，介绍了水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的结构设计，减少反射裂缝采用的措施等，有关经验供同行参考。关键词：水泥混凝土路面；沥青罩面层；减少反射裂缝中图分类号：U416.217文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）19-0039-03前言水泥混凝土路面具有造价低、稳定性好、承载能力高等特点，近年在我国得到了广泛的应用，随着经济的发展、车辆的快速增长以及人们对道路行车

2、舒适度要求的提高，沥青混凝土路面具有噪音小，无接缝、后期维护方便等特点，已越来越多的被人们所接受。新建的城市道路特别是主干路路面结构以沥青混凝土为主，而对于已建的旧混凝土路面结构的改造，常规的做法是将原水泥混凝土路面完全破除或碎石化新建沥青混凝土路面，另一种做法是利用原有的水泥混凝土面板作为主要的承重层加铺沥青混凝土面层，这种做法具有改造工期短、造价低、对交通影图1完整的板块响小等优点，但是对于水泥混凝土路面加铺沥青层有个最大的问题就是原有的水泥混凝土路面接缝会对沥青罩面层产生反射裂缝，这对加铺后的路面外观以及使用年限有着

3、一定的影响，本文结合沙县凤凰路（索桥至洋坊段）道路的改造设计，总结旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术控制及延缓反射裂缝采取的措施。沙县凤凰路（索桥至洋坊段）位于沙县水南片区，道路同时也是205国道沙县过境线，道路呈东西走向，由于该项目建设工期要求短，原状水泥路面总体板块较为完整，道路于2013年6月进行了路面的罩面改造，并于同年9月建成通车，改造后的道路经过近半年的使用，没有出现反射裂缝，取得了很好的效果。图2断裂的板块沙县凤凰路（索桥至洋坊段）改造前为双向四车道，途径该路1路面使用情况调查段的车辆大部分为过境的小汽

4、车和大货车，据统计数据显示，两1.1路况调查者所占比例高达72%，且存在着超载现象，特别是夜间时段。根水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层前，应对现状的路面使据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）经计算得出，本路段用情况进行调查，这样不仅可以掌握路面的破坏情况，更可以防至2028年一个车道的累计当量轴次为1.9伊107次，属于重交通。止原有路面因行车和自然因数产生的病害影响到加铺的沥青混2旧水泥路面处理及沥青加铺设计方案凝土面层上。2.1路况调查结果及旧水泥板块处理沙县凤凰路（索桥至洋坊段）改造前为水泥混凝土路面

5、，水泥经过多次的现场踏勘，设计人员对水泥混凝土板块进行逐块混凝土板块大部分较为完整，局部段板块出现有断裂、凹陷、错的分析，把各种病害类型记录下来。根据分析结果，总体上水泥台等现象，见图1、图2。本次道路改造设计前，对该路进行了全混凝土板块较为完整，但是个别处表面出现有裂缝、沉陷，接缝面的调查和检测，调查内容包括旧路结构、损坏类型、路表弯沉、处特别是板角出现有错台现象，损坏较为严重。弯沉检测数据显地下水位等。检测方法包括有外观检测、贝克曼梁法弯沉检测以示：平均弯沉值为15（0.01mm），错台处最大为80（0.01mm），道

6、路及地质雷达检测等。外观检查包括有水泥混凝土板的裂缝、错现状水泥板块情况见图1、图2。台、沉陷等路面破坏的类型和范围；贝克曼梁和地质雷达主要检根据路面破坏类型的不同，对旧水泥混凝土板块采取了不同测路面承载力、接缝传荷能力和板底脱空状况等。的处理方案：1.2设计使用年限内的交通量预测·39·规划与设计建材与装饰2014年5月（1）裂缝处理2.2沥青加铺设计方案淤对于宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩缝后灌浆。（1）沥青罩面结构层设计于对于宽度大于3mm小于15mm的中等裂缝，采取条带罩面4cmSMA-13（SBS改性沥青）。进

7、行补缝。6cmAC-16C（AH-70）沥青混凝土。盂对于宽度大于15mm的严重裂缝采用全深度补块的处理1cm橡胶沥青应力吸收层。方法。普适反应型防水粘结材料。（2）板边板角修补旧水泥混凝土路面。板边轻度剥落时，将表面清理干净，并用沥青混合料或接缝（2）减少反射裂缝的措施材料填充、整平。板边破损严重时，做全深度补块。板角修补按断反射裂缝的产生大多是由于旧水泥混凝土面层在接缝或裂裂面的大小切缝，清除凿除范围，复原钢筋，对接缝面涂刷沥青，缝附近产生位移，从而引起接缝或裂缝上方沥青罩面层内出现然后现浇水泥混凝土，切接缝槽并灌入填

8、料。应力集中造成的。为有效减少水泥混凝土路面接缝对沥青罩面（3）板块脱空和唧泥的处理层的影响，本次路面改造沥青罩面层采取适当增加沥青罩面层弯沉超过0.2mm的属于面板脱空，本次设计板块脱空和唧厚度以及底部增设一层橡胶沥青应力吸收层和防水粘结材料的泥采用水泥灌浆法处理。施工时根据目测和实测弯沉值相结合措施