重载交通旧水泥混凝土路面改建加铺关键技术

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1、� 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。 ������������������������琫������������ ���������������瑄�����琩�����������簅�����；������������；������� ��．�房龅鞑椤�������������������������#���．�访娌『Ψ治觥�������������

2、�����������旧水泥混凝土路面技术性能评价方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯�� 旧水泥混凝土路面改建优化设计研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．�旧水泥混凝土路面改建设计原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯���碎石化后的加铺层初步设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯���加铺结构层的优化设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯�旧水泥混凝土路面改建施工工艺与质量控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．�� � 国内外都对其进行了大量的研究，在� 测等方面仍有一些不足，需要深入研究。结构进行整修；��鸪�砂澹�匦缕讨�侣访娼峁梗��在原路上加铺新结构层，主要分为加铺水泥混凝土面层和沥青混凝土面

3、层，其中加铺沥青混凝土面层是近年来旧路改建的趋势。经过多年国内外工程实践，在旧路上直接加铺沥青混凝土面层往往很快就出现反射裂缝等早期病害，而经过破碎处治再加铺沥青混凝土面层则可以有效的防止反射裂缝。目前，国内外的破碎处治技术主要包括打裂压稳、冲击压实、碎石化和小型机械破碎。碎石化是用破碎机将水泥混凝土路面的面板打碎成从上至下粒径依次增大的碎块，经压实后作为加铺结构的基层或底基层的一种处治工艺。实践证明：碎石化技术可以有效的抑制加铺层出现反射裂缝，是目前旧水泥混凝土路面改建最好的处治技术之一。��年，美国首次在路面改建工程中使用碎石化。��年，美国伊利诺斯州对碎石化进行了研究，

4、并得出：当路基的��挡坏陀�时，才对路面进行旧水泥混凝土路面改建优化设计� � � �旧水泥混凝土路面性能评价研究旧水泥混凝土路面调查与病害分析路况调查的目的是通过工程技术人员或者相关仪器设备对现阶段路面状况的指标进行全面的调查，对出现的各种破坏类型的密度、严重程度以及位置等进行记录并汇总，分析其对路面性能的影响，以便于了解现阶段的路面状况，为选取养护方案或者处治方式提供依据，并为路面管理系统累积数据，便于进行科学管理。� � 依据设计期内累计当量轴次札将交通量划分为四个等级。从表��可以看出，项目交通等级为重交通。项目原有水泥混凝土路面，沿线经多次加宽处理，最近一次于��年

5、进行了加宽改建，但实际状况表明，在改建后五年左右就又出现了新的破坏，部分区域甚至两年就出现裂缝，根据现场调查，分析病害原因主要有两方面：超载� �������，旧水泥混凝土路面破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象，损坏按板块面积计算。裂缝宽度大于��，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计高差小于��，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度� 中深层剥落，接缝附近水泥混凝土有开裂，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度�．��换算成面积。填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填� 图��坑洞图��露骨的评价指标包含路面损坏、平整度、抗滑性能、车辙和路面结构强度五项技术内容，

6、分别用路面损坏状况指数��⒙访嫘惺恢柿恐甘齊四、路面抗滑性能指数��⒙访娉嫡奚疃戎甘齊�和路面结构强度指数��来评价。沥青路面使用性能的评价包括上述全部五项内容，而水泥混凝土路面使用性能的评价只包括前三项，即路面损坏状况、平整度和抗滑性能。在《公路水泥混凝土路面设计规范》��� 表��水泥混凝土路面病害类型和权重���������轻��重��轻�� 随机选取�龅ピ�每单元长��的路段，采用激光平整度仪测定其国路面抗滑性能是保证车辆行驶安全的重要指标。为满足雨雪天气车辆行驶的安全性要求，路面应为车辆受制动沿路表滑移提供足够的阻力，以防发生交通事故。目前，主要通过横向力系数测定

7、车或者表面构造深度激光测量仪来进行测定。路面抗滑性能用路面抗滑性能指数��雌兰郏琒�按式�．�来计算：�．� 结合《公路水泥混凝土路面设计规范》���．�� 方法有弯沉法、多级加载截距法和弯沉盆夹角法。弯沉法是依据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》�����—����．��规定，当弯沉值大于���� 式中：��2舛ㄍ芽瞻迨��一路段内的总板数 在《公路水泥混凝土路面设计规范》��� ���⋯，刀�牧ナ舳瓤捎墒����确定。 �均，则得出第歹个评价结果��肫兰凼挛镗嗟墓亓6龋�胟表示，即数建立模糊复合物元