浅谈重载交通沥青路面的结构设计

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1、浅谈重载交通沥青路面的结构设计【摘要】本文首先分析重载交通沥青路面设计存在的问题，系统提出了适用于重载交通标准轴载、轴载换算方法和设计方法，对于延长重载交通沥青路面使用寿命、降低运营养护费用具有十分重要的意义。【关键词】重载交通；沥青路面；轴载换算；设计方法当前许多沥青路面在通车时间不长就出现裂缝、车辙等早期损坏，而车辆严重超载是造成早期破坏的重要原因。为此，有必要深入研究重载交通沥青路面结构设计。本文先从重载沥青路面设计存在的问题入手，研究了重载沥青路面标准轴载、轴载换算方法，并提出适用于重载道路的沥青路面设计。1重载交通沥青路面设计存在的问题我国现行路面设计方法均以常规荷载为依据，仅适用于

2、轴重以下的情况，而大于时尚未提及，将现行方法用于超载路面设计，从工程结构的安全性而言是不能容许的。目前沥青路面的设计存在以下差异：（1）轴载等效换算。规范规定，轴载等效换算公式适用以下轴载。（2）设计标准。普通沥青路面以路表弯沉为设计指标，以层底拉应力为验算指标，并没有车辙指标。（3）材料性质。当轴载很大时，材料非线性的影响非常显著。2重载交通沥青路面标准轴载2.1重载交通标准轴重根据重载交通调查，大部分超载车辆在12〜13t之间，双联轴一般超载达到20〜30t，按单轴计算，轴重在10〜15t范围内，所以建议设计标准轴重取13t。2.2重载交通沥青路面设计标准对于超重载道路，其半刚性基层为承重

3、层，多采用二灰碎石或水泥稳定碎石等材料。重载沥青路面上车辙也是主要的破坏形式。建议对于重载交通，采用沥青面层的车辙和土基顶面压应变作为预防车辙破坏的设计指标。3重载交通沥青路面轴载换算方法研究3.1轴载换算方法的基本原则不同轴载作用次数的换算应遵循等效破坏原则，即同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏。因此，以弯沉为设计指标时，应遵循弯沉等效原则。3.2以路表弯沉值为设计指标的轴载换算方法路表弯沉随轴重的增加呈幂函数增长。假设轴重作用下，路表弯沉分别为，可以得出：(3.1)现行规范可以得到设计弯沉值的计算公式如下：(3.2)式中，为公路等级系数，为面层类型系数，为基层类型系数。式3.2

4、为设计弯沉的寿命为，故可以得到不同轴载的设计弯沉值比为：(3.3)由式3.1得到不同轴载的设计弯沉值比为：(3.4)联立式3.3和式3.4得到：(3.5)式中为弯沉等效轴载换算指数。当轴载大于时，等效换算指数取；而小于时，仍按规范取值为。4重载交通沥青路面结构设计方法研究对于超重载车辆较多的道路，按额定荷载进行路面设计，很难满足使用寿命的要求。若按最大超载设计，会使路面过厚而不经济。因此有必要在交通特性及轴载换算方法研究的基础上，系统地提出适合于重载道路的沥青路面设计方法。4.1设计指标重载沥青路面设计应采用多指标体系，包括路表弯沉、整体性基层和底基层的层底拉应力。因此仍以设计弯沉值作为路面厚

5、度设计的控制指标，以半刚性基层和底基层层底弯拉应力、土基顶面压应变和沥青面层的车辙作为检验指标，对最大轴载进行半刚性基层和底基层极限弯拉应力验算。设计弯沉仍采用下式:(4.1)4.2交通参数路面设计时，需采集交通量和轴载等数据，进行标准轴载作用次数计算。(1)交通资料：设计使用期内设计车道的标准轴载累计作用次数，则有：(4.2)(2)使用期内年平均当量轴次增长率：首先估计一般车辆和重载车辆的增长率，来计算年平均当量轴次增长率。(3)标准轴载及轴载换算：对于以下轴载，按照规范进行弯沉和弯拉应力等效轴载换算。对于以上轴载，通过等效轴载换算公式：(4.3)土基顶面压应变等效轴载换算公式为(4.4)弯

6、拉应力等效轴载换算公式为:(4.5)车辙等效轴载换算公式为:(4.6)式中，为标准轴载累计当量轴次，为换算车型各级轴载作用次数，为标准轴载，为换算车型各级轴载，和为轴数系数，和为轮组系数。4.4重载沥青路面结构组合设计和厚度计算需要测定土基回弹模量，对土基回弹模量乘以0.8〜0.9的折减系数。通过对重载道交通特性、材料性能及使用状况分析，拟定几种结构组合供重载路面设计参考。利用弹性层状体系理论确定路面厚度，进行重载沥青路面设计。重载路面推荐结构4.5设计步骤根据前文的研究并参考规范，可归纳出重载沥青路面设计步骤为：(1)交通资料的收集。交通资料包括：初始年日平均交通量和轴载谱、超载方式和超载规

7、律、历年交通量及交通组成、方向分配系数、车道分配系数、轴载年平均增长率等，判断是否适用于重载路面设计方法。若适用，利用研究结果进行轴载换算及使用年限内累计标准轴次的计算，最后计算设计弯沉。(2)收集资料，并结合原有路面的使用及破坏情况，选择适于重载道路的材料并初拟路面结构。试验测定各结构层的抗压回弹模量、劈裂强度等设计参数。(3)根据设计弯沉值计算路面厚度，并进行半刚性基层、底基层容许弯拉应力、极