重载交通沥青路面损坏模式分析

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1、维普资讯http://www.cqvip.comHigh公ways路＆Aut与omoti汽veAp运plications第4期962008年7月重载交通沥青路面损坏模式分析李雅娟(沧州市交通勘察设计研究院，河北沧州061000)摘要：对重载条件下的沥青路面典型路段进行了路面破损调查分析，发现被调查公路在重载作用下路面发生了严重的车辙变形，路面结构层模量有了较大程度的衰减。文中计算了路面状况系数及强度系数，并分析了路面裂缝的表现形式及产生原因。在重载交通条件下，沥青路面破坏主要集中在轮迹带及其附近位置，表现为裂缝类破坏

2、和车辙变形破坏，而裂缝类破坏主要包括纵向裂缝和网状龟裂两种形式。关键词：公路；重载交通；沥青路面；车辙；裂缝中图分类号：U416．217文献标识码：A文章编号：1671—2668(2008)O4—0096-03目前，我国普遍存在超载超限运输现象，重载不同程度的破坏。自1997年竣工以来，路面未进行过仅表现为交通量的增大，更表现为运输车辆普遍超大中修，仅在局部破损位置进行了修补。载、超限，交通量大和汽车普遍超载是重载交通的主1．2BL公路要特征。为了解重载条件下沥青路面的损坏类型及BL公路全长约16km，为分流市区交通

3、的主要损坏特征，本文选取两条典型沥青路面路段进行调道路，于l994年底竣工通车，每天双向交通量由查分析。l999年的2．5万辆增至目前的13．6万辆。车辆组成以大型货柜车、大型货车居多(如图2所示)。有1调查路段概况的装运钢筋的货车最大重量达i00t以上，载重车1．1PX公路辆的轴数最多达到八轴，承受着非常繁重的交通荷PX公路全长约33km，分A、B两段，所调查的载作用。A段为沥青路面，全长7．16km，于1997年底竣工通车。它和广东专门的油料装卸码头土洋码头相连，是整个广东省以及华南诸省的出油大通道，承担着繁重的

4、交通任务。其交通组成以大型油罐车为主，这些车辆不仅轴数多，而且重量都比较大，通常在40~50t以上，具有明显的重载交通特征(如图l所示)。图2BL公路上繁忙的车流BL公路为山岭重丘区一级公路，路基宽23m，双向四车道。路面结构为：18cm的二灰土底基层，18cm的水泥稳定石粉基层，8cm的粗粒式沥青砼下面层，4cm的中粒式沥青砼面层。自通车以来，图1PX公路上行驶的大型油罐车(四轴车和六轴车)路面未进行过大修，仅进行过局部破损位置的修补。PX公路为山岭重丘区一级公路，公路平纵曲2调查方案线较多，路基宽23m，双向四车

5、道。路面结构为：16cm的4水泥稳定石粉底基层，18cm的6水泥PX公路调查的路段桩号为K33+3。0～K34+稳定石粉基层，5cm的沥青碎石下面层，3cm的细300，BL公路所调查的路段桩号为K67+820K68粒式沥青砼面层。由于交通量繁忙，路面出现了不+820。由于交通异常繁忙，在路政部门的配合下，维普资讯http://www.cqvip.com公路与汽运总第127期Highways&AutomotiveApplications97均选取左幅超车道和行车道部分进行调查。主要进状况指数(PCI)，评定Px公路和B

6、L公路的路况。行路面结构强度(弯沉)、车辙变形、裂缝等调查，并在典型地点进行钻芯调查。‘主要依据《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059善—95)，弯沉采用后轴100kN东风车和2台弯沉仪进行测定，每20m测定一个点。同时，在选取路段内每10m进行横向最大车辙测定，遇到异常情况时加密测点。对于路面裂缝，主要记录裂缝的位置、年份形状及几何尺寸(长度、宽度)等。图3模量衰减示意图3调查结果分析对于PX公路调查路段，计算得到PCI=100—3．1车辙分析15×30．8弛一38．4；对于BL公路调查路段，计算根据车辙实测结

7、果，按照车辙变形量的大小进得到PCI=100—15×6．74Ⅵ一67．1。行分类，其分布所占百分比如表1所示。根据评价标准，Px公路路面状况等级为差，BL表1车辙变形值所占百分比公路路面状况等级为中。车辙变形值／ram车辙变形值所占比率／％3．3．2路面承载能力评定PX公路BL公路由于路表在荷载作用下的弯沉值可以反映路面的结构承载能力，根据实测弯沉值还可以评价路面结构的剩余承载能力，它能预测现有路面的剩余寿命和分析路面出现损坏的原因。通常采用路面强度从表1可以看出，两条被调查公路的车辙变形系数(SS—z／l，)进行评

8、价。都比较大。通常认为，车辙变形量在15mm以上时将调查路段的最大弯沉值按下式整理成该路段属于较严重变形破坏，车辙变形量在25mm以上时沥青路面承载能力的代表弯沉值：z，一(z，+2s)属于严重变形破坏。PX、BL两条公路中，车辙变形krk。将检测结果经修正后代入代表弯沉值计算公量在15mm以上的分别占47．52和33．66，且式，得到PX公路