浅析水泥混凝土路面的沥青加铺层.pdf

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1、施工技术广东建材2010年第7期浅析水泥混凝土路面的沥青加铺层王小云(湖南衡南县公路管理局)摘要：研究了旧水泥混凝土路面使用状况调查的内容、方法；结合公路养护技术规范，对旧路面的使用性能提出了更全面、更实用的评价指标和评定标准：介绍了实用的加铺层厚度计算方法，并总结了防止反射裂缝的措施。关键词：指标；方法；裂缝旧水泥混凝土路面上进行加铺主要有两种类型：水泥混凝土加铺层和沥青加铺层。由于高等级公路上交通量大，修复过程中不允许全幅中断交通，而沥青加铺层具有修复周期短、行车舒适等优点，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青加铺层已成为我国高等级公路及城市道路的一种切实可行、简单有效的修复措施。1旧路面状况的调

2、查与评定加铺层设计是在对现有路面结构性能作出正确评定的基础上进行的。为此，需对路面的损坏状况和结构状况进行调查和评价。1．1调查的内容调查的内容包括：交通及经济调查，路面破坏状况调查，路面结构承载力调查，设计、施工及维修调查。路面结构承载力通常采用无破损测试的方法，在路表面测定弯沉值，通过分析判断路面结构的承载能力。弯沉测量应分两批进行。第一批分别对每块板的板中进行弯沉测量，第二批分别对每条接缝两侧的板边进行弯沉侧量。板中的弯沉值用以反算板的回弹模量和分析板下是否脱空；板边的两个弯沉值的平均值用以分析板边的支承情况，两个弯沉值之差则用以评价接缝的传荷能力。对于水泥混凝土板的脱空调查，运用透地雷

3、达进行检测，可以快速、精确地检测水泥混凝土板下的脱空发育程度。1．2路段的划分路段划分的目的是给每一个路段设计一种适当的改建对策。路段划分时，应考虑同一路段的路基路面结构、使用性能、交通等状况基本相同，以及各路段的最小长度应与施工方法相适应。1．3现有路面状况的评定——64——对于水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计，旧路面使用状况可采用路面状况指数PCI、板下脱空度V和接缝性能指数s来评定。1．3．1路面状况指数PCI路面状况指数PCI可根据公路养护技术规范得出，建议根据PCI将路面破损分为优、良、中、次、差五个等级，见表l。表I路面破损评定标准PCI值评级维修方案≥90优路面结构完整性很好，完

4、全符合使用要求75～90良路面结构完整性较好，符合使用要求O～75中路面状况一般，路面损坏土要为功能性的40～60次路面质量状况不好，暴露出多种问题，路面损坏主要为结构性的0～40差路面质量状况恶化，不堪使用，需要大修或翻修1．3．2脱空值V检查板下的脱空情况有两种方法：弯沉检测法和透地雷达检测法。脱空的严重程度应通过脱空区的高度和脱空区的面积两方面来描述。建议用脱空值V作为评价脱空严重程度的指标。脱空值V(cms)为单个脱空区高度h(C91)和脱空区面积S(cm)之积，即：V=s×h。根据脱空值V的大小，将脱空区的严重程度分为轻、中、重三个等级。对于以采用弯沉检测法的则以板中实测弯沉值作为指

5、标。建议的评定标准见表2。板中弯沉值脱空值cm3评级维修方案O．Olmm≤5×103≤20轻脱空区对加铺层影响很小，可不处理5×103～15×10320～40由‘脱空区可能会导致加铺层破坏，可采用压浆处理≥15×103≥40重脱空严重，必须压浆处理或整板破碎处理广东建材2010年第7期施工技术1．3．3接缝性能指数接缝的使用性能包括传荷能力和基层的支承能力两部分。建议采用接缝性能指数(S)来评价接缝的使用性能。用w，和W：分别代表接缝两删有轮载作用下的板边弯沉值(0．01mm)和无轮载作用的板边弯沉值(0．01ram)。S用下式表示：式中第一项用以分析接缝的传荷能力，第二项用以分析接缝处基层的

6、支承情况。根据S值的大小，可将接缝的使用性能分为良、中、差3个等级，见表3。表3接缝性能评定标准接缝性能指数评级维修方案接缝性能良好，接缝处的竖向位移对加铺层的≤1良使用性能影响很小接缝性能一般，接缝处的竖向位移有可能引起l～2中加铺层上出现反射裂缝，町对加铺层厚度在10cm及以下的采取J玉浆等措施处理接缝性能差，对于加铺层总厚度在30cm及以≥2差下的可将接缝两侧不小y-50cm的混凝土板全深度切除，再回填混凝土处理2加铺层设计2．1加铺层厚度计算方法水泥凝凝土路面上加铺沥青层设计，目前国内外主要采用一些经验方法。2．1．1地沥青学会挠度法对于普通水泥混凝土路面，接缝处的竖向挠度最为重要。如

7、用贝克曼粱量测，接缝两俯板的挠度差(w。一w2)应小于0．05mm，平均挠度(W。+W2)／2应小于0．36ram。若这些准则不能满足，则需加固和作底封。密级配沥青混凝土可减小挠度0．02／cm。如挠度分析表明要减小50％以上，则不能单用沥青加铺层。减小挠度最经济的方法是应用底封。例1：某条水泥混凝土高速公路，板长为5m，公路所处地区年平均温差为39℃，用贝克曼梁测定接缝处板边的弯沉w，和W。分别