旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计.pdf

《旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、现代公路IHIGHWAY】旧水泥混凝土路面沥青／m+ili层设计廊坊市交通勘察设计院贾铁莉国是世界上拥有水泥混凝土路面旧路面损坏状况调查高度，计算错台段的平均错台高度；调里程最多的国家．随着交通量和原有水泥混凝土路面路况如何．查板底脱空位置等。汽车载重的剧增．越来越多早期修建的直接影响到上部加铺沥青层的使用寿调查方法水泥混凝土路面出现了路面损坏，使用命。因此，对原有水泥混凝土路面进行对原路面结构承载能力、接缝或性能下降的情况严重影响了路面的正常调查，是合理进行沥青加铺层的基础。裂缝传荷能力以及板底脱空情况．目使用和行车安全大量的旧水泥混凝土调查内容前普遍采用落锤式弯

2、沉仪(FWD)或路面面临着修复工作。图1为某省道旧根据以往调查资料显示．现有水贝克曼梁弯沉仪(BB)进行现场测水泥混凝土路面破损情况。泥混凝土路面破坏的类型主要是裂缝、定评价。鉴于板底脱空判断难度大．相对于沥青路面而言．水泥混凝断板和错台等中、早期损坏，而并非设有条件的单位，应结合利用路面雷达土路面的修复比较困难。目前对旧水计规范中预想的疲劳破坏，所以，在进(GPR)同时进行路况调查．根据泥混凝土路面进行加铺改造主要有两种行旧混凝土路面加铺设计之前，应重点FWD和GPR检测的资料，综合进行类型：水泥混凝土加铺层和沥青加铺调查以下内容：重点调查破碎板块开分析层。但一般

3、高等级公路上交通量大．修裂板块、板边角的破损状况，并逐个记复过程中不能断交施工，而沥青加铺层录破损板块的位置和数量或按车道绘出设计的控制标准具有施工周期短．行车舒适等优点，已破损状况草图．计算每公里断板率。调板边弯沉差经成为旧水泥混凝土修复的首选方案。查纵、横向接缝拉开宽度、错台位置与美国沥青协会(AI)以接缝或捣碎后的种植土．可用于路堤边能的办法提高土基压实的效果是有一定过现场试验确定合适的摊铺厚度。坡表层。7)浸水路堤、桥涵台背及挡土限度的，当压实功能增加到一定程度在土基压实施工中．必须控制土墙墙背应选用渗水性良好的填料。后．土的密实度增加就不明显了：如果的含水

4、量在最佳含水量范围内根据土填土压实超过某一限度，再采用压实功能的办质和压实机具的性能通过试验确定9含水量对压实效果的影响。某种法来提高土的密实度，不但经济上不合合适的分层碾压摊铺厚度、碾压次数及土在一定的压实功作用下．只有在最佳理，甚至会破坏土基结构，效果适得其碾压机具的行驶速度等，以获得最佳的含水量时，才能压实到最大干密度。反。相比之下．严格控制最佳含水量．压实效果。0土质对压实效果的影响。土质对要比增加压实功能收效大得多。因此，碾压时横向接头的轮迹应有压实效果的影响也很大．不同的土质在土基压实施工中．控制最佳含水量是一部分重叠，对振动压路机一般重叠有不同的最佳含

5、水量(w0)和最大干密关键在此前提下，采取分层填土，控40cm一50cm，对三轮压路机一般重叠度(Pd)。砂性土的压实效果优于黏性制有效土层厚度，必要时适当增大压实1／2后轮宽．前后相邻两区段宜纵向重土．亚砂土和亚黏土的压实性能较好．功能．才能使土基压实取得良好效果。叠1m～1．5m应做到无漏压、无死角而黏性土的压实性能较差。9压实机具和方法对压实效果的影和确保碾压均匀。碾压应遵循先慢后9压实功能对压实效果的影响。压响。压实机具和方法对压实的影响反映快、先两边后中间先低后高的原则，实功能是指压实机具的质量、碾压次数在以下几方面：a．压实机具不同，压力传并控制压实速度

6、、松铺厚度和最佳含水或锤落高度、作用时间等，研究表明，递的有效深度也不同-b．压实机具质量及量．以保证路基的压实质量。同一种土的最佳含水量随压实功能的增作用时间不同．压实效果不同：c．碾压速我们在2003年4月~J2005年7月施大而减小．最大干密度随压实功能的增度越高，压实效果越差。工的某高速公路第六合同段地质情况比大而增大。施工中，如果土的含水量低。压实厚度对压实效果的影响。压较复杂，填土工程量大，在施工中为了于w0而加水有困难时．可用增加压实实施工中．压实厚度过薄．则施工不确保土方路基填筑的质量，我们就从以功能(重碾或增加碾压次数)的办法来提经济：压实厚度过厚

7、．则达不到设计要上各个方面进行严格控制．收到了良好高密实度。但必须指出．用增加压实功求。因此，实际施工时的压实厚度应通的效果。