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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE某型辅助动力装置滑油泵故障的分析与排除FailureAnalysisandEliminationforaCertainTypeofAPUOilPump■杨武奎 李宁 王晓庄 黄雪丹 杜炳兴/襄阳航泰动力机器厂摘要:针对一起辅助动力装置外场使用时出现的滑油泵工作不正常故障,进行了滑油泵外观检查、故障点复位检查、性能调节检查、调压活门分解检查,分析了故障机理,确定了故障发生的根本原因,最终排除了故障,为同类故障的排查提供了参考。关键词:辅助动力装置;滑油泵;故障Keywords:APU;oilpump;fault某型飞机在地面起动辅助动力装置ࣂᆳԭࢫୁଉྺଭ(APU),
2、按下起动按钮,APU运行30s后自动停车,APU起动不成功,在更换滑油泵后故障得以排除。࠶থཀྵฅথࣂᆳԭ੨܂փገۯփಖཚऄோ࣮ᆳଉٷ࣮փހ1故障原因分析该型滑油泵为单级齿轮泵,为防止泵后压力过大,设计有调压旁通活门。在制造、修理过程中,为保证泵后的设计压ࣂᆳԭᆳᅂዷĂٗۯዡ฿ዡᇑۙუڑࣟऄோยۨ力和流量,按照技术文件要求在一定转ᅴකዡଛၳਸ਼ው༹ਸ਼ው࣋ሜ฿ၳ⍫䰘⋴┿ਸ܈ٷ速、压差条件下,可对调压活门中活门的图1故障树示意图工作开度进行设定。由于外场更换滑油泵后APU起动、技术文件要求,排除滑油泵出口堵塞的护堵盖。对滑油泵进行性能测试,泵后流工作正常,因而排除
3、了滑油系统中其余可能。量为0,调节调压活门的调节螺钉,泵后流附件故障的可能。从故障现象来看,外场2)手动转动滑油泵主动轴,旋转正量及压力不随动调节和变化,印证了故障APU工作30s后自动停车的原因可能是原常,排除齿轮不转动的可能。原因分析和故障排查定位的正确性。台滑油泵起动过程中出口流量为0,起动3)依据工艺要求检查进出油管接头分解调压活门组件,发现弹簧座处后在30s内不能建立和形成工作所需要的螺纹及74˚锥面,均正常,排除滑油泵与连于弹簧的下端(图2所示),与工艺文件规滑油压力,控制盒30s时间继电器报警引接管路泄压造成压力损失的可能。定的弹簧座处于弹簧上端的要求不符起APU自动停车。根据
4、故障现象,列出导(图3所示);检查活门、活门衬套、弹簧座、致滑油泵后流量为0的故障树,如图1所2故障的排除调节螺钉的表面质量,无划伤、损伤;检查示。经过一系列排查,将故障点定位在弹簧力学性能,满足规定要求。依据故障树罗列要素进行排查。滑油泵的调压活门组件上,发现调压活门查阅该台APU及滑油泵厂内修理质1)检查滑油泵出口,清洁无异物,上调节螺钉防护堵盖与盖板之间的保险量记录,其中故检、修理、装配、试验、保险采集滑油泵内残余滑油,油液等级满足缺失,判断外场使用过程中曾经分解过防锁紧等工序执行正常,试验参数符合技航空维修与工程2017/672AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEER
5、INGwww.aviationnow.com.cn套、弹簧进行装配、测试,滑油泵性能变Ph;如果希望活门为全开状态a0,则应对化正常,调节调压螺钉,滑油泵后流量、试验器上的转速进行变频调速,使试验压力随动变化,设定滑油泵活门位置,故器电机的转速为n1,流量等于Q1,压力等障排除。于Ph,那么在工艺上将获得与活门调节一样的效果。3活门调节机理分析调压活门主要由调节螺钉、调节螺滑油泵调压活门是一个减压阀,其钉盖板、调节螺钉与盖板之间的固定螺作用是稳定滑油泵的出口滑油压力,设母、弹簧、活门(阀芯)、活门衬套等组成图2弹簧座装错位置示意图计过程中活门设定有一定的调节开度,(图5所示),安装于滑油泵壳
6、体内。调压活以使阀芯处于最佳的调节位置。试验得门的油液进口为阀芯凸台边与活门衬套出,在一定压差、流量下,活门设定开度过上型孔配合形成的阀孔,工作时在滑油小,则调压活门前及滑油泵出口处压力压力和弹簧的相互作用下,活门(阀芯)在高,滑油介质通过活门时可能产生气蚀活门衬套中移动,使阀孔成为可变的节现象而损坏活门。而且调压活门前压力流孔,从而实现滑油泵后流量和压力的过高,调压活门及管道内可能产生振荡,调整,即基准压力通过活门(阀芯)与活门引起噪声;活门设定开度过大,调压活门衬套的相对位置来实现,如图6所示。图3弹簧座正确装配位置示意图前及滑油泵出口处压力过小,等同失效。调压活门结构为二通插装阀,活门
7、术标准,试车过程中滑油压力正常,排除工作中,当调压活门的活门开度(即活门衬套组件的环侧面上有两个环槽,每个环厂内弹簧座装错的可能。查阅外场使用阀芯的位移量L)变化时,活门的流量及槽沿圆周均布着连接主油路的油路孔,其记录,该滑油泵于3月24日进行过调装,9前后压差同时变化,开度越小,压差越大,中A口有4个,B口有两组共16个,带有油月19日装上飞机后自动停车。流量越小;开度越大,压差越小,流量越路孔的环槽与泵体
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