某型伺服作动器故障分析及排除.pdf

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1、维修MAINTENANCE某型伺服作动器故障分析及排除FaultAnalysisandTroubleshootingofServoActuator■李胜国/石家庄海山实业发展总公司摘　要：某型飞机升降副翼作动器故障主要表现为飞控系统自检不通过和四通道报故，在更换了升降副翼作动器后故障排除。为此对该故障件进行分析，逐一排查故障点，最终找到了故障原因，并根据此故障提出了改善方法及注意事项。关键词：作动器；故障；定位Keywords：servoactuator;fault;location0引言根据产品工作原理（见图1），当故障阀（SOV1）无法工作。某型飞机升降副翼作动器出现故检测器2（FD

2、/II）电气开关接通时，作2）电磁切断阀（SOV1）与故障障，故障表现包括飞控系统自检不通动器反馈“正常”信号，电磁切断阀检测器2（FD/II）短接点失效（图1中B过，PB的AP174、AP176、AP117、（SOV1）不工作；当故障检测器2（FD处），故障检测器2（FD/II）通断信号AP281四个通道报故，更换升降副翼作/II）电气开关断开后，作动器反馈“故失效，导致电磁切断阀（SOV1）无法动器后故障排除。由于该升降副翼作动障”信号，此时电磁切断阀（SOV1）工作。器测试系统与整机飞控系统测试由不同开始工作，切断系统油路。3）电磁切断阀（SOV1）工作线圈单位研制，飞机飞控系统只

3、能将故障定根据测试结果，初步判定作动器过载短路，导致电磁切断阀（SOV1）位于作动器及相应通道，无法将故障定1系统电磁切断阀（SOV1）与故障检无法工作。位于某项具体工作单元。作动器对多组测器2（FD/II）故障，涉及9、10、4）故障检测器2（FD/II）引线故油路及电气元件进行监控，但故障信号13三根引线。9号引线为电磁切断阀障，或其电气开关接触失效，导致通断单一，不同单元反馈的不同故障信号均（SOV1）低端（紫色），10号引线为信号无法传至电磁切断阀（SOV1）。采用相同的故障指示方式提供给飞控计电磁切断阀（SOV1）高端（蓝色），算机，导致故障定位及排除存在较大难其与故障检测器2

4、（FD/II）高端（白色/2故障分析及排除度。灰色）短接引出线，13号引线为故障检根据以上4种情况进行故障分析及本文对作动器不同工作状态下故障测器2（FD/II）低端信号的传递进行分析，找出了故障点并（白色/紫色）。通道DB排除了故障，确定了可能引起此类问题根据产品接线E的原因，并提出了相应的改善方法。关系，引线故障位置白/紫FD/II可能为以下几处。A131故障现象及定位1）电磁切断阀10白/灰白/灰C对该故障产品进行电阻测量及性（SOV1）9号、10号D蓝SOV-1能复试。在进行作动器SOV验证测试引线引出端（图1中紫9时，作动器1系统电磁切断阀（SOV1）A处、D处）与相应不工作，

5、测量该产品D通道9-10号引线插针及电器插头连接图1伺服作动器电磁切断阀（SOV1）与故障检测器2之间电阻为无穷大（应为37～43Ω）。失效，导致电磁切断（FD/II）接线示意图航空维修与工程2015/846AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn排除。1）拆除D通道电气插头，对9、10电磁切断阀（SOV1）号引线进行观察，插针压接良好，无断10号引线（蓝色）与裂、不均匀受力痕迹。再次进行电阻测故障检测器2（FD/II）量，9～10电阻仍为无穷大，可排除A、引线（灰/白）短接位D处故障的可能性。置状态良好2）向作动器供压，

6、接通故障检测严禁将作动器该位置端器2（FD/II），作动器处于“正常”工图2电磁切断阀（SOV1）与故障检测器直接放置在地面上作状态，此时测量10～13号电阻，电2（FD/II）短接点阻值为0，导通性正常；停止供压，断图4作动器放置注意事项开故障检测器2（FD/II），作动器处电磁切断阀电磁切断阀（SOV1）线（SOV1）D于“故障”状态，再次测量10～13号电圈二极管位置线圈明胶玻璃固定处完要用专用的电气插头保护帽盖对伺服作阻，电阻值为无穷大。判定线路A～E好无裂纹、动器电气插头进行防护。避免电气插头段导通性正常。引线根部绝缘表皮及热因接触油渍、杂质、水、导体及其他带3）在故障检测器2

7、（FD/II）接缩套管完好电物体而造成作动器内部线圈及电路故通状态下，测量9～13号电阻，指示电障。阻为无穷大，线路导通异常，可推出图3电磁切断阀（SOV1）故障线圈3）作动器在存放、运转及拆装过B～D端异常，该段连接失效。程中应正确摆放。由于作动器的重要工根据上述检查情况进行分析，磁阀线圈二极管有微小的烧灼痕迹，可作部件及电气、敏感元件均位于正上排除A、D处故障的可能性；同时由确定该线圈烧毁，应更换该电磁阀线圈方，如果转运时伺服作