某型发动机喷口收放故障分析与排除

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1、维修MAINTENANCE某型发动机喷口收放故障分析与排除AnalysisonNarrowingNozzleFaultofaTypeofEngine■李海祁磊薛锋/中国飞行试验研究院摘　要：针对某型发动机在地面试车时发动机进入最大状态后放喷口的一次意外故障，结合喷口调节系统的原理和调节过程，分析可能的故障原因，并采取相应的排故措施进行验证，最终排除了故障。关键词：发动机；喷口调节；落压比调节器；加力未接通Keywords：engine；nozzlecontrol；pressuredropratioadjustor；af

2、terburningoperatingconditionnotengaged1故障描述使喷口进行收放的目的，而喷口作动筒的位置，使高压燃油接通喷口作动筒的2012年9月，某型飞机在起飞线准控制活门主要由喷口调节器程序机构和收放腔。当喷口收放到相应位置后，再备起飞时，当飞行员把油门杆推至全加落压比调节器进行调节。通过与喷口作动筒相连的反馈钢索进行力位置后，加力灯闪亮，加力未接通。其中，喷口调节器程序机构主要根反向控制，使分油活门回到中立，关闭随后，机组人员对发动机进行试车检据油门杆和发动机进口空气温度进行调高压燃油进入喷

3、口收放腔的油路，使喷查，发动机暖机后推油门杆到最大位节：当油门杆位置和发动机进口空气温口开度保持在调节后的对应状态。置，发现发动机在最大状态工作时，喷度发生变化时，由三维凸轮运动形成的落压比调节器主要根据涡轮落压比口突然放开，并保持在大喷口状态；继喷口临界截面面积控制信号，经三维凸的变化进行调节：落压比调节器薄膜下续推油门杆至全加力位置，发动机加力轮摇臂传到喷口调节器程序机构上，进腔通涡轮后燃气压力P4，薄膜上腔通经无法接通。反复试车3次，现象依旧。而控制喷口作动筒控制活门内分油活门空气减压器减压后的压力P＇，薄膜上2

4、燃油总管来油2喷口调节原理及调节过程2.1喷口调节原理某型发动机喷口调节系统主要由液压延迟器、温度信号转换器、喷口调节程序机构、落压比调节器、落压比重调活门、最小加力电磁活门、慢车区喷口控制活门部件组成，这些部件全部集中在发动机喷口加力燃油调节器（简称喷调）内，除喷调外，参与喷口调节的还有柱塞泵、高压油滤、温度传感器、喷口作动筒、空气减压器、加力泵等部件，如图1所示。喷口调节主要以经柱塞泵增压并经过高压油滤的高压燃油为动力源，通过喷口作动筒控制活门内分油活门的上下移动，接通喷口作动筒的收放腔，达到图1喷口调节原理框图航

5、空维修与工程2014/478AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn下腔压力一定时，落压比一定，分油活3故障原因分析发动机相比应该会小很多。基于这种思门在中立位置，关闭高压燃油进入喷口根据上述喷口调节的原理和工作过路，在两台发动机的P＇压力管路上接2收放腔的油路，喷口开度也一定。当落程，结合本次故障现象进行分析，当油门测压表，通过试车对比，结果发现进入压比变化时，薄膜移动，控制与分油活杆在最大时喷口应保持在小喷口状态。最大状态以后，故障发动机所测P＇压力

6、2门相连的活塞上下腔定压油的压力，使使喷口意外放大的原因只能是分油活门为0.84MPa，正常的发动机所测P＇压力2分油活门移动，接通高压燃油进入喷口上移，接通高压燃油到放喷口的油路，为0.92MPa，二者相差不大，只是故障收放腔的油路，调节喷口开度。在喷口初步分析认为，导致分油活门上移的因发动机P＇测压表在一定幅度内不停摆2开度调节到相应位置的过程中，实际落素可能有两个。动。为了排除故障，更换空气减压器进压比逐渐等于给定落压比，此时薄膜反1）由油门杆和发动机进口温度控行验证，更换后再进行发动机试车，故向移动，再使分油活

7、门回到中立，使喷制的喷口调节器程序机构使分油活门活障仍未排除。因此，排除了空气减压器口开度保持在调节后的对应状态。塞杆上腔定压油压力减小，分油活门上故障的可能。2.2喷口调节过程移。但在进行试车时，油门杆并没有大经过以上操作，故障仍未排除，只根据发动机的工作情况和本次故障幅度来回操纵，同时也未发现温度传感能考虑落压比调节器薄膜上下腔的引气的表现，按照起动—最大—加力3种状器报告故障现象，因此，可以排除这种管路有破裂才引起落压比薄膜上移。主态予以简单介绍。可能。要考虑以下两种情况。起动：发动机起动直到N2пР小于2）落压

8、比调节器薄膜上移，进而e.空气减压器到薄膜上腔或到落压79%范围内，由于发动机涡轮落压比小控制分油活门上移。这是最有可能导致比重调活门的管路破裂漏气，使P＇压2于给定落压比，并且由于慢车区喷口控故障的原因。进一步分析，导致落压比力减小，薄膜上移。制活门的作用，使喷口处于大喷口状调节器薄膜上移的原因有四种可能。f.薄膜下腔P4管路压