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1、第23卷第4期2010年8月中国修船CHINASHIPREPAIRV01.23No.4Aug.2010某拖船柴油主机自动停车故障分析与排除洪哲,王林(92538部队装备部,辽宁大连116041)摘要:文章针对某型柴油机的结构及特点,对其自动停车的故障现象进行了分析研究,制定了合理的修理方案并排除故障。关键词:柴油机;自动停车;故障中图分类号:U672文献标识码:C文章编号:100l一8328(2010)04—0009—03Abs咖ct:Onthebasisofthestmctureofthedieselen西neandi协ch锄cteristics,thispap
2、ergiVesananaly-sisontlleproblemofamomaticstaUand∈hlwsupre船onablerepairingpl觚forgettingridofit.Keywor‘Is:dieselen百ne;automaticstaU;fault某型拖船装备6DSM一48AS(L)型柴油机及SRP352/300舵桨两台套,在出海训练期间多次发生柴油主机自动停车故障,柴油主机出现突然停车,往往伴随着严重影响舰船安全的因素,必须加以排除。通过现场验定,并对柴油机及诸系统进行了全面检查,经研究分析,对故障点给予正确的判定与维修,比较圆满地解决了这
3、个问题。现将分析、排除故障的过程综述如下。1故障现象该拖船在离靠码头或执行拖带任务时,多次出现柴油主机自动停车故障。故障表现为:主机启动正常,离合器结合后各部工作正常,主机运转一段时间后,特别进港靠码头时,操纵舵桨装置按指挥员口令要求随机正倒车,在换向的刹那间(舵桨360。旋转,主机不换向),右主机的转速骤然下降直至停车,启动后不换向时,加减速正常;一旦换向,重复出现上述故障现象。故障出现的概率达70%一80%。2故障分析所谓柴油机自动停车,不是操纵者本身进行的停车操作,而是由于某种故障原因致使柴油机自动地停止转动,往往会引发重大的事故,特别在离靠码头、狭窄航道航
4、行及执行拖带任务时。造成柴油机自动停车的原因很多,而且其过程演变也各有特征:转速逐渐下降直至停车;转速骤然下降;转速下降较快,并伴随着机械撞击声等。就其导致故障的具体原因,既有柴油机本身的原因,也有柴油机的燃油、空气等诸系统的原因,同时也有人员在不同海况操纵的原因,或者几方面原因交织在一起。从常规而言,柴油机发生自动停车的原因有如下几种。1)运动件的故障。运动件的故障通常是相互配合表面之间卡死,使其不能运动,迫使柴油机停车,此时柴油机出现骤然停车,停车后无法盘车。如:①活塞咬缸;②曲轴轴瓦抱轴;③曲轴断裂;④连杆螺丝故障;⑤调速器内部相关配合偶件咬死,输出卡滞等。
5、2)燃油系统的故障。供油中断或燃油供应严重不足,造成柴油机停止工作。此时转速是逐渐下降直至停车,无异常的响声和其它现象。如:①油柜油料用空或燃油管路相关阀门故障,如阀头落下、管路破裂或接头脱落;②燃油滤器堵塞或燃油系统进入大量空气或水分;③高压油泵及喷油器故障,如油泵在断油位置卡死,油头喷油孔堵塞或针作者简介:洪哲(1965.),男,辽宁大连入,高级工程师,大学本科,主要从事舰船维修工作。·9·2010年第4期中国修船第23卷阀卡死在断油位置;④低压燃油泵故障。3)配气系统故障。一通常是供气中断或压缩压力不足迫使柴油机停止工作。其停车速度较快,有时伴随异常机械撞击
6、声。如:①进气管接头脱落或空气滤器脏物堵塞;②气门机构故障,如气阀卡死、摇臂折断等;③气门调整螺丝松动造成间隙大。4)柴油机安全保护装置故障。如:①滑油压力低自动停车,含误动作;②超速停车装置起作用自动停车,含误动作;③其它柴油机安保装置起作用自动停车,含误动作。为了更好的了解实际情况,我们跟随该船出海进行现场验证:主机启动后,舵桨投人工作一切正常,在海区航行数个小时内柴油机各参数一切正常,但在训练结束后返港靠码头时出现了自动停车故障现象。当时该拖船接近码头时,主机转速降到420r/min左右,突然要倒车,只见右主机转速迅速下降至停车,而此前该主机的仪表显示正常,
7、只是低速段略微波速。多次重复该操作程序,总共出现3次自动停车现象。首先我们怀疑操纵有问题,因为,操纵者在主机降转速的过程中手柄操作动作较快,从900r/min直接降到420r/min,而且马上又倒车,这是违反相关规定要求的。由于船体存在巨大的惯性作用,突然要倒车,由于减速在先,调速器在短短的几秒内需要迅速地作出减油、加油动作,这对已服役10余年的拖船来说,要求有些苛刻,但从设计上讲,船方即使这样操作,主机也不应当自动停车。为了便于查找故障,我们用电子测速表校核了主机转速,发现仪表指示基本吻合实际转速(差值不超过5r/min),当要求操作者按规定时间间隔均匀降速并稍
8、稳定后换倒
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