公路工程滑坡預防及處治措施的探討

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1、公路工程滑坡預防及處治措施的探討摘要：滑坡做為公路建設的主要不良地質災害，給公路工程的建設、運營、養護和維護造成巨大危害，滑坡類型之多、規模之不同、原因之多變、處治措施之復雜，難於一一闡述清楚，本文僅以安楚高速公路祿豐聯絡線?K2+300~K2+400及K5+000〜K5+120兩段路基滑坡的發生、發展、處治過程及處治效果談一些粗淺認識，旨在為滑坡預防及處治提供些許借鑒之處關鍵詞：公路工程滑坡預防處治措施安寧至楚雄高速公路，為上海-瑞麗GZ65於雲南省境內的一段，連接安寧至楚雄兩市，是雲南省連接滇西交通運輸的大動脈，祿豐聯絡線連接安寧至楚雄高速公路與祿豐縣城，設計標準為二級公路路段處於

2、滇中高原東南部，金沙江水系與元江水系分水嶺地帶，起點為山嶺重丘區，地形起伏較大，溝谷縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯，所經地帶海拔高度為1550〜1650m。地貌復雜多樣，按成因可分為構造侵蝕地貌、構造容蝕地貌、構造峽谷地貌及斷陷盆地、侵蝕盆地等路線經過區段氣候溫和濕潤，冬無嚴寒，夏無酷暑，素有“四季如春”之稱。年平均氣溫16.2°C,最熱為七月，極端最高氣溫33.0-34.2°C,最冷為1月，最低氣溫為-4.8〜-7.0°C,無霜期261天，年平均日照2198小時。受地形影公路工程滑坡預防及處治措施的探討摘要：滑坡做為公路建設的主要不良地質災害，給公路工程的建設、運營、養護和維護造成巨

3、大危害，滑坡類型之多、規模之不同、原因之多變、處治措施之復雜，難於一一闡述清楚，本文僅以安楚高速公路祿豐聯絡線?K2+300~K2+400及K5+000〜K5+120兩段路基滑坡的發生、發展、處治過程及處治效果談一些粗淺認識，旨在為滑坡預防及處治提供些許借鑒之處關鍵詞：公路工程滑坡預防處治措施安寧至楚雄高速公路，為上海-瑞麗GZ65於雲南省境內的一段，連接安寧至楚雄兩市，是雲南省連接滇西交通運輸的大動脈，祿豐聯絡線連接安寧至楚雄高速公路與祿豐縣城，設計標準為二級公路路段處於滇中高原東南部，金沙江水系與元江水系分水嶺地帶，起點為山嶺重丘區，地形起伏較大，溝谷縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯

4、，所經地帶海拔高度為1550〜1650m。地貌復雜多樣，按成因可分為構造侵蝕地貌、構造容蝕地貌、構造峽谷地貌及斷陷盆地、侵蝕盆地等路線經過區段氣候溫和濕潤，冬無嚴寒，夏無酷暑，素有“四季如春”之稱。年平均氣溫16.2°C,最熱為七月，極端最高氣溫33.0-34.2°C,最冷為1月，最低氣溫為-4.8〜-7.0°C,無霜期261天，年平均日照2198小時。受地形影響，具獨立氣候特點，高山、深谷地區氣溫偏低，晝夜和垂直氣溫變化較為顯著。多年平均降雨量829.4〜908.1mm,最大1154〜1533mm。雨量充沛，旱雨季分明，雨季多集中在6〜10月，占全年降水量的80%以上，11月至次年5

5、月為幹季，年蒸發量1959.6〜2031.1mm,平均相對濕度71%~75%地下水主要是上層滯水及空隙潛水，由大氣降水、地表水補給，其面積較大，水位隨大氣降水變化而變化，一般水位埋深1〜3m。，地下水富水條件一般，隨季節變化而增減一、起因安寧至楚雄高速公路祿豐聯絡線K2+300〜K2+400及K5+000〜K5+120兩段路基於2004年3月按設計施工至設計路槽標高，並完成重力式擋土墻、路基排水溝、涵洞及漿砌石拱型格護坡等工程，自2004年4月下旬路基開始出現縱、橫向開裂，擋土墻向外滑移，經20天左右的發展，路基填方、擋土墻、排水溝、涵洞及拱型格護坡大部分破壞，喪失結構的使用功能，20

6、04年5月12日實測結果為：K2+300-K2+400段擋土墻向外最大滑移180cm；最大沉降43cm；填方最大沉降189cm,K5+020〜K5+120段右側擋土墻向外最大滑116cm；最大沉降36cm；填方最大沉降96cm,根據實測結果，項目業主委托雲南省公路規劃勘察設計院對以上兩滑坡路基進行工程地質勘察地勘報告得出的滑坡起因為：K2+300〜K2+400及K5+000〜K5+120段路基原地面2m及6m左右存在兩層傾斜的軟弱下臥層,路基填方高度為2〜8米，由於路基填方破壞瞭原有地段的穩定性，路基下方擋土墻失穩後，引起路基失穩破壞,產生路基滑坡一、處治項目業主根據地勘報告，及時組織

7、瞭設計、施工、監理等單位相關人員對以上兩段滑坡處治方案進行瞭充分討論和論證，本著實用、經濟、安全的原則，制定瞭切實可行的滑坡處治方案：（一）、K2+300〜K2+400滑坡段:路基擋土墻：為滿足保通需要，保證地方車輛通行，采取維護原有老路擋土墻，在滑移變形較大、滑動面較深的K2+323〜K2+348段路基右側老公路擋土墻2〜4米外增設抗滑樁基擋土墻，以抵抗較深滑動層的下滑力，抗滑樁長度12米，間距5米，斷面尺寸1.5X2.Om,1米厚鋼筋混凝土