水泥混凝土路面病害產生原因及處理措施的探討

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1、水泥混凝土路面病害產生原因及處理措施的探討【摘要】本文結合筆者多年的工作經驗，對水泥混凝土路面病害產生原因及防治措施進行瞭探討，可供大傢參考【關鍵詞】混凝土路面；病害原因；處理措施水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩定性好的路面結構。隨著修築裡程的增長，實踐經驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修築技術逐步改進，質量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好的滿足現代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到瞭較快地發展1•病害產生的成因目前產生的病害，原因有以下五種;一是水

2、的防治不夠,路基土質差及路基地下水位高;二是路基不均勻沉降;三是路面基層，面層強度不足;四是超重荷載的作用;五是設計和施工缺陷1.1水的防治不及時，是產生病害的主要原因水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞,縱縫為施工縫不灌瀝青。路肩盲溝排水設置基本沒有。經過多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫的填縫料失效，地表水通過裂縫滲入基層,而又無法從路肩排岀，造成基層軟化。在車輛載荷的重復作用下，產生唧泥現象將基層細料沖走，導致板邊緣的基礎部分失去支撐能力，端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿,最後開裂斷板破碎1.2路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎這種病害大部分佈在路基填挖交界段,高

3、填方路段及路面與橋涵等構造物交接路段。因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷,在車輛高速沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導致斷裂和破碎板1.3路面基層和面層強度不足特別是強度不均勻也是造成破碎板的原因作為混凝土路面基層，首先要求強度高，整體性和水穩性好。從現場觀察到的二灰基層來看，其強度本身不是很好,加上基層施工拌和不均勻，壓實不夠等原因造成基層不板結，局部地方還有松散現象，基層強度難以滿足設計要求。在行車荷載作用下，混凝土板底的拉應力增大，甚至車輛超載超限，致使混凝土板可能產生過大的荷載應力而造成強度破壞。另外,由於原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達不到設計要求，在荷載強作

4、用下，混凝土路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力,從而導致路面斷板、破碎板1.4超重荷載的作用也是造成混凝土路面斷板、碎板的主要原因隨著經濟的發展，車流量不斷增加，加上絕大部分車輛進行改裝，加高車廂，加厚大梁等，超載現象屢禁不止，造成混凝土板塊疲勞，形成斷裂和破碎1.5設計和施工方面缺陷導致混凝土路面各種病害的產生車流量大的路段，路面病害較嚴重，原因是設計時對交通量預測不夠準確,基層、面層設計厚度偏薄1•水泥混凝土路面處理措施2.1水泥混凝土路面的修復水泥混凝土路面的翻修對修復破損混凝土路面是簡單易行的，但需大量擊碎舊路面、振實路基、重新鋪設基層和面層，工作量大，施工期間交通難以維

5、持，而且以前對部分地段也進行過翻修，效果均不理想。所以理想的修復方案如下：首先按普通混凝土加鋪層計算加鋪層厚度：鋼纖維混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.55〜0.65倍；連續配筋混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.9倍，且厚度還應滿足加鋪層最小厚度的規定。普通混凝土加鋪層厚度h的確定，采用等剛度原則，按分離式加鋪層的結合條件，將雙層混凝土板換算成等效單層混凝土板計算其荷載應力和溫度應力，然後計算舊混凝土板與加鋪層底面的應力。當舊混凝土路面的應力和加鋪層的應力都滿足規范要求時，則加鋪層厚度h確定，否則重新計算假設對該路段進行24h的交通量調查，將汽車軸載換算為標準軸

6、載作用下的次數Ns=125n/d,設計使用年限為20年，交通量年平均增長率為14%,舊水泥混凝土路面板的彎拉強度fem=4.3MPa，彎拉彈性模量Ee=28x103MPa，基層頂面當量回彈模量Et=87.83MPao經計算晋通混凝土加鋪層厚度h=17cm,故連續配筋混凝土加鋪層厚度ha=0.9xh=16cm;鋼纖維混凝土加鋪層厚度ha=0.6xh=11cm其次，從鋼纖維混凝土的性質和作用功能上分析。鋼纖維混凝土是在水泥混凝土中摻入一定數量的低碳鋼或鋼纖維，是一種纖維型與顆粒型相混合而成的復合材料，通過兩者之間的界面作用成為一體，在受力過程中兩種材料各施所長，顯著地提高瞭混凝土各

7、項性能指標。而且鋼纖維混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法來鋪設、振搗和抹平，不需要特殊的機械，施工簡易。綜合比較，采用鋼纖維混凝土加鋪層是最佳方案2.2鋼纖維混凝土加鋪層的施工要點混凝土路面板質量的好壞，很大程度上取決於施工質量。鋼纖維混凝土路面施工時，除應滿足普通混凝土路面施工的一般要求外，還應註意:2.2.1舊路面的檢查與整修對舊路面中嚴重破碎、裂縫繼續發展的板，擊碎清除，重新澆築混凝土。為防止舊水泥混凝土板的裂縫向上反射，先將舊路面清掃幹淨，再按1.0〜1.5kg/m2的標準塗一