關於瀝青混凝土路面早期病害防治措施的探討

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1、關於瀝青混凝土路面早期病害防治措施的探討【摘要】文章對瀝青混凝土路面早期病害岀現原因進行瞭分析，根據自己的工作經驗並針對其產生的原因提出瞭一些如何預防的措施，可供參考【關鍵詞】瀝青混凝土路面；早期病害；防治措施0•前言目前，隨著道路交通量日益增大，使道路路面面臨嚴峻的考驗，很多瀝青路面均表現出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見的病害現象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質量的通病，嚴重影響道路的正常使用。文章就以上幾種常見病害的成因進行分析，針對公路瀝青路面幾種常見病害的產生機理，提出防治病害產生的建議，並給出其整治方法及預防措施瀝青混凝土路面早期病害

2、成因分析造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結構設計不合理、現場施工質量控制不嚴、投入運營後超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等四個方面。下面就以上幾種最常見的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進行分析:1.1裂縫公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產生主要是由於地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由於土質臺階處理不規范、分層填築厚度及壓實度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發區。和縱向裂縫一樣,橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產生往往是由於溫度應力的作用而產生的疲勞裂縫。

3、這種溫度裂縫往往起始於溫度變化率最大的表面並很快向下延伸，並隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫—旦發生沖刷、唧漿就會產生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側產生新裂縫甚至碎裂破壞1.2水破壞所謂水破壞即降水透入路面結構層後使路面產生早期破壞的現象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產生往往是由於施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的由於水滲入表面層後滯留在表面層的下部和下層的交界

4、面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落並逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去瞭強度從而產生網裂和形變在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨後行車道上的局部網裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由於瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損當水透入瀝青面層並滯留在半剛性基層頂面時，在大量行車作用下，自由水產生很大的壓力並沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數量大的情況下，可能很快形成更為

5、嚴重的裂縫，在數量小的情況下，可使路面形成網裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產生網裂和形變，隨後的降水就更容易透入，並形成惡性循環，最終導致路面嚴重破壞1・3松散松散是由於瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發展的漸進過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結力是顆粒脫落的主要原因。可能導致松散的情況還有：1.3.1集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結在粉塵上，而不是粘結在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，並使集料顆粒脫落。這種情況的產生主要是由於集料含泥量超標所造成的1.3.2表面離析處往往缺少大部分細集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但隻有在少數接觸點

6、瀝青膜與集料粘結。隨時間增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結力減弱，孔隙中的水凍結會破壞粘結力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產生松散1.3.3瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散1.4泛油瀝青從瀝青混凝土層的內部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現象稱作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車後的第一個高溫季節，特別在連續多天高溫後，在大量行車特別是在重載車輛作用下進一步壓實，易導致瀝青混凝土內部過多的自由瀝青向上移動，產生泛油現象，油石比偏大地段表現的尤為明顯。高溫季節雨水侵入瀝青

7、混凝土內部後，如瀝青與礦料的粘結力不足，瀝青很快會從集料表面剝落並向上移動，產生更嚴重的泛油現象。在絕大多數情況下，泛油僅產生在行車道上，而且是間斷式的片狀分佈1.5推移推移的產生一般與基層施工質量、透油層灑佈質量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪築前，由於基層表面清掃不幹淨、透層油灑佈不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結不良。瀝青面層建成運營後在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由於與基層粘結不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側會產生壅包，