丹栁锪鳂I發展瓶頸及策略分析

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1、丹東物流業發展瓶頸及策略分析摘要：丹東作為沿海、沿江、沿邊的〃三沿〃城市，發展物流業有其自身的獨特優勢，但丹東的物流業發展水平與國內其他城市相比卻相形見紬。因此，有必要對丹東物流業發展的現狀及制約丹東物流業發展的瓶頸因素進行深入細致的分析，進而提出發展丹東物流業的策略關鍵詞：丹東物流業；發展瓶頸；策略分析中圖分類號：F062.9文獻標志碼：A文章編號：1673-291X(2011)02-0047-02—、丹東物流業發展的現狀丹東作為港口城市和全國最大的邊境城市，從地理位置看有其發展物流業的獨特優勢：丹東扼遼寧東大門，北接通化，可達長春、

2、哈爾濱、俄羅斯；西連本溪，與沈陽僅3個小時車程；南傍大連，與京津唐地區及山東半島隔海相望；東臨朝鮮第二大城市一一新義州，延向韓國、日本。因此，丹東有著重要的戰略地位。從全來看，它是環黃海經濟圈與環勃海經濟圈的重要交匯點，是東北東部地區乃至俄羅斯遠東地區的出海通道。從世界范圍來看，它處於東北亞的中心地帶，是貫穿整個東北亞鐵路大動脈的一個重要樞紐，是中國、俄羅斯、蒙古與朝鮮、韓國、日本的中心連接點。得天獨厚的地理優勢並未使得丹東物流業迅速發展，與全國其他港口城市相比，丹東的物流業發展相形見紬，主要表現在如下方面（-）丹東市物流總量偏小社會物

3、流總量即一定時期內，初次進入物流領域，通過物流服務，已經或正在送達最終用戶的全部商品的價值總量。截至目前，遼寧省物流業增加值達到2200億元，年均增長10%,占全省GDP總量的20%o而丹東市運輸貨物周轉量和旅客運輸量僅占全省總量1・6%和2%，〃綜合物流園區■專業物流中心■物流直達配送結點"較少，這與丹東在遼寧省發展中的地位和定位是不匹配的（二）丹東物流業整體處於初級階段目前，丹東市的物流業還處在起步階段，大多數物流企業隻是狹窄意義上的運輸或倉貯等物流的初級功能，物流業對丹東市經濟貢獻率較低，2008年物流業增加值為19億元，僅占全市

4、增加值的4.7%,比全省低5・3個百分點。真正的現代物流隻在少數的企業中得到瞭重視和發展。物流的社會化、市場化程度也還很低。據測算，目前丹東企業的自有物流占整個市場規模的70%-80%左右，第三方物流企業比例過少（三）物流基礎設施相對落後，重復建設較多丹東的物流基礎設施較差，一些地方的倉儲設施現在仍然使用五六十年代建造的倉庫，且低檔庫較多，適合當前社會需要的冷藏、調溫等專用庫較少，甚至沒有，所以，很難適應丹東現代物流的發展需要。基礎運輸水平較低,鐵路線路少，高速公路裡程較短，影響瞭商品的集散；另外，大多企業選擇自營物流，重復建設和重復購

5、買造成資源的低效。這些都在很大程度上制約著丹東物流的發展(%1)丹東第三方物流企業規模較小，輻射能力弱丹東的物流企業一般規模都較小，大多數企業隻有2-10人，技術裝備和管理手段比較落後，隻能從事簡單的運輸和倉儲服務，甚至隻能提供單項運營，掛著“物流"名稱從事傳統運輸業，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。而倉儲業務也還主要停留在承接倉儲業務的簡單層次上，服務的領域不寬、延伸不到位。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面還無力開展，這是目前物流供給中比較明顯的一個問題二、丹東物流業發展的瓶頸因素分析(—)理

6、念陳舊是制約丹東物流業發展的首要原因丹東相關的物流管理部門對現代物流的發展認識不足，缺乏積極性，對物流產業情況瞭解不全面、不深入，對物流企業的引導和服務也僅限於表層，整個物流業缺乏指標體系，沒有強有力的統計手段，對物流總體狀況、物流企業運營、社會物流資源流動等信息不能及時準確把握，缺乏分析、監測與指導（二）物流資源缺乏有效整合制約著丹東市物流整體發展水平目前，丹東物流資源利用率比較低，資源配置不合理。物流供給企業雖然規模不大，單個企業的運輸能力及倉儲配送能力不能滿足需求，但物流供給企業較多。現有的物流運作供給能力整體上要大於物流市場需求

7、。現代化的立體倉儲與現代配送中心等供給能力較低，普通倉儲能力過剩，利用率不高，物流資源缺乏有效的整合。加之一些生產企業固守傳統生產經營模式，形成物流企業經營不足、生產企業倉儲運營包袱沉重的不對稱局面，導致社會物流成本居高不下，從而影響全市物流業的整體發展水平（三）基礎設施落後，標準化程度較低增加瞭丹東物流業發展的成本丹東市雖然有一定物流基礎設施存量，但大多為20世紀五六十年代所建設，早已陳舊不堪，十分落後。多數企業沒有自動化立體倉庫，缺少自動托盤、貨架、集裝箱、裝載工具和自動揀選設備以及電子信息平臺等現代物流業必備的設施和裝備，而且物流

8、設施標準化程度不高，比如各類運輸方式間的裝備不統一、物流器具標準不配套等。這些問題使得丹東物流業的市場范圍狹窄，缺乏市場競爭力（四）物流人才素質較低，管理人才嚴重缺乏現代物流作為新興的重要產業，在丹東市僅處