浅谈汽车线束搭铁设计流程

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1、浅谈汽车线束搭铁设计流程第5卷第22期2015年8月郝丽惠长城汽午股份有限公司河北省保定市071000摘要：本文主要介绍了搭铁分配设计流程，从功能分配，选择搭铁方式，设定搭铁线路，指定搭铁点、搭铁点保护5个方面进行了描述。关键词：汽车；设计；流程中图分类号：F407??-般汽车电路都采用单线制,即蓄电池止极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属件上，利用发动机和汽车底盘上的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁,也称为接地。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身

2、电化学腐蚀小，连接牢固的优点。接地设计是非常重要的，它直接影响着信号的正常传递。如果接地的不合理可能会造成信号的减弱，特别是当今汽车控制单元在汽车上使用的增加，更应将其接地做的更为合理，否则会影响控制单元的正常工作。笔者依据几年的设计经验和同行探讨一下线束搭铁的设计流程及相关原则。一、搭铁分配设计流程搭铁分配设计流程主要包括下述5个方面。图一搭铁分配设计流程1•搭铁回路功能分配将电气设备分为2类。一类为重要件，一类为普通件。其中重要件,包括发动机控制单元（ECU）、刹车防抱死系统、变速器控制器（TCU）及安全气囊系统（SRS）O对于重要件

3、的搭铁点必须单设，而不能和其它电气设备共用搭铁点，以免受其它电气件的干扰，对汽车的性能及安全性造成影响。注：对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而但为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。这样，在其中一处搭铁失效时，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。复式搭铁不仅仅应用在安全气囊系统,对于其它电气系统,例如ESP系统、TCU系统目前均要求釆用复式搭铁。甚至整车电气设备都可以采用这种方式。当然，这种方案虽然使电气系统的搭铁质量更为安全、可靠,但相应地提高了整车成本。因此需根据所设计车型的档次，在质量与成本上同时考虑，决定取舍。控

4、制单元与为控制单元服务的传感器的接地，不应与汽车常规电器件、特别是汽车上的电感应器件的接地合为一体。弱信号的传感器的接地最好独立，接地点最好在离器件较近的接地点，以保证信号的真实传递。除上述之外的其它电气设备，都可以归为普通电气件一类。对于普通电气设备，可以根据各设备在车中的具体布置情况与其它设备组合，共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁文献标识码：A线过长，造成不必要的电压降。根据上述分类并相互组合后，将搭铁分配情况填入搭铁分配表，搭铁分配表如表一所示。然后绘制出搭铁分配图。表一搭铁点分配表搭铁点分配表序号零件名称所属线束搭铁点总负荷负

5、荷线径（mm2备注1内灯BODYG10.420.502点烟器BODYG110.101.003油泵BODYG16.001.004油泵传感器BODYG10.100.505牌照灯1BODYG145.210.420.506牌照灯1BODYG10.420.507后除霜BODYG113.001.008后尾灯lBODYG18.250.501.00mm29后尾灯2BODYG16.500.501.00mm210MAING3-11.0011MAING3-25512232.5012MAING3-3202.5013左前照灯LEFTG4-11.001.50mm21

6、4右前照灯LEFTG4-128.7414.3714.371.001.50mm215左前行车灯LEFTG4-10.210.5016右前行车灯LEFTG4-13.920.210.5017左前转向灯LEFTG4-11.750.5018右前转向灯LEFTG4-11.750.5021冷却风扇LEFTG4-22323.002.50……2•指定搭铁点各用电设备经过组合后，可以统计出所有搭铁点。将这些搭铁点分别用序号①②③……表示，对于同一搭铁点上有多根搭铁线的情况，例如在第③搭铁点上同时有两根搭铁线，那么我们将这两根搭铁线分别定义为3・1和3-2o3.

7、选择及确定搭铁方式搭铁的方式很多，有导线集中压接后通过孔式接头搭铁，和通过内部短接的护套直接搭铁等多种搭铁方式。具体选择哪种方式应根据所设计车型的具体情况而定。应从三个方面考虑：①品质；②成本；③可操作性,同时应考虑所设计车型的档次，以及产品的成本等。最后确定所有电气设备的搭铁方式。4•设定搭铁路线其实，在进行上述1、2步骤的同时，己经对这一步骤的内容进行考虑了。确定搭铁路线即如何安排电气设备的搭铁路线走线方向才能做到使其搭铁线更经济，性能更可靠。5•搭铁点的保护(ABS)第5卷第22期2015年8月搭铁点的保护是容易被设计者忽视的设计流

8、程。若搭铁点防护不当,搭铁不良的现象很容易发生。搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电器线路许多显性或隐性故障。对于A