汽车线束设计

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1、汽车线束设计（汽车设计专栏）　　随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。　　1原理图设计与计算　　1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。　　1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。　　1.3计算导线线径：依据公式（见图）　　式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压

2、，V；　　A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。　　同时也要考虑下列情况：　　a.导线过长可适当将线径放大；　　b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。　　1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。　　2绘制三维布线图　　2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型；　　2.2模拟仿真不同区域的线束直径；　　2.3考虑线束过孔的密封与保护。　　2.4线束的固定孔位与固定形式确定。

3、　　2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。　　2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：　　a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；　　b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰；　　c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。　　3设计二维线束图　　3.1配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方

4、便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。　　3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。　　3.3插接件的选用　　a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；　　b.发动机舱选用密封插接件；　　c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。　　3.4线束包扎方式　　a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；　　b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；　　c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；　　e.车门内部、行李箱门内

5、部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；　　f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。　　除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。(欢迎登陆上海同济同捷科技股份有限公司网站，与我们进行学术交流！Http://www.tji.cn)    《中国汽车报》（2004年8月31日第24版）汽车线束设计及线束用原材料文章来源：电子工辑专辑发布时间：2007-3-27   汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也

6、就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。    一、整车电路设计    （一）电源分配设计    汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3

7、个部分组成。    蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。    点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。    发动机起动时卸掉负载的电源（一般称

8、为ACC电源）。这部分电