电控自动变速器

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1、电控自动变速器第一节概述一、自动变速器发展概况（一）手动变速器存在的不足1.换挡频繁：疲劳、紧张、不安全；2.换挡冲击：损坏机件、乘座舒适性差；3.影响汽车行驶动力性和经济性：（换挡时机不易把握）自动变速器的优点1.消除了离合器及换挡的频繁操作，消除了换挡技术差异，驾车简单。2.实现平稳、无冲击换挡，乘坐舒适性好。3.自动适应行驶阻力变化、自动变速，提高了平均车速，且能保证最佳换挡时机。4.液力传动、发动机和传动系“弹性”连接，减轻了传动系统冲击负荷，延长零部件使用寿命。结构复杂、技术要求高、成本高；传动效率较手动变速器低8

2、%～10%。三、自动变速器的分类（一）按汽车驱动型式分前轮驱动变速器（自动驱动桥）后轮驱动变速器电控液动式自动变速器（ECT）（二）按齿轮变速系统控制方式分液控液动式自动变速器（AT）（三）按齿轮变速系统型式分平行轴齿轮变速系统（仅本田车系）行星齿轮变速系统（四）按变速型式分有级变速；无级变速；*广泛采用型式—前驱动、行星齿轮变速系统、电控液动式有级自动变速器六、自动变速器型号说明1.丰田A-140EA-自动变速器第一位数字：1、2、5表示前轮驱动；3、4表示后轮驱动；第二位数字：3三速前进挡；4四速前进挡；第三位数字：0

3、产品序号最后一个字母：E-电控自动变速器；H-四轮驱动；2.通用4L80—E第一位数字：4四速前进挡第一个字母：L-纵向安装（后轮驱动、四轮驱动）T-横向安装（前轮驱动）80-产品序号最后一个字母：E-电控自动变速器一、电控自动变速器组成液力变矩器；齿轮变速系统；液压自动操纵系统（主体为阀体）；电子控制系统（传感器、ECU、电磁阀）；手控联杆机构；工作液ATF(俗称变速器油)外壳;散热系统；二、各部分功能（一）液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，通过螺栓与发动机的飞轮相连，其作用：1.起到自动离合器作用；2.增大发

4、动机产生的扭矩；3.缓冲发动机和传动系的扭振；4.起到飞轮作用，使发动机转动平衡；5.驱动液压控制系统的油泵；（二）齿轮变速系统齿轮变速系统包括：齿轮变速机构和换挡执行机构。齿轮变速机构可以使变速器实现不同的传动比，使之处于不同的挡位（一般设置3～4个前进挡和一个倒挡）。这些挡位与液力变矩器配合，就可获得由起步至最高车速的自动变速。齿轮变速系统的作用：1.提供几种传动比的前进挡；2.为倒挡行驶提供倒车挡；3.提供空挡齿轮位置以便发动机停车时怠速运行；4.提供驻车挡“P”，锁死输出轴；4.行星轮系图解齿圈行星架太阳轮分析结果：1

5、.油泵产生系统工作油压；6.调节油泵产生的液压；（三）液压控制系统（阀体及油泵）2.对液力变矩器提供ATF；3.对换挡执行器适时提供液压，以便齿轮系统实现不同的传动比；4.用ATF润滑旋转零件；5.用ATF冷却变矩器和变速箱；7.将发动机负荷和车速转换为“液压信号”；液压源：执行机构：单向离合器控制装置：液压控制系统组成液压油泵；制动器离合器1.调压阀主调压阀、副调压阀3.手控阀4.电磁阀节气门阀、节气门油压修正阀、节气门助力阀、换挡阀、锁止信号阀、锁止继动阀2.液压阀换挡电磁阀锁止离合器电磁阀型式:一、液压泵功用：使ATF产

6、生一定的压力和流量，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。转子泵；叶片泵；内啮合渐开线齿轮泵；内啮合齿轮泵主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。工作：各阀之间连接关系主调压阀节气门压力修正阀节气门阀节气门助力阀副调压阀1.功用：根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，以满足不同工况对工作油压的要求。（一）主调压阀汽车高速行驶：1.2Mpa～1.4MPa；汽

7、车倒挡行驶：1.6Mpa～1.8MPa；汽车低速或怠速行驶：0.3MPa～0.8MPa；二、调压阀手控阀1.功用依选挡杆位置不同（“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”），分别将主油路油压导入相应的管路，用于设定变速器工作状态。2.结构手控滑阀；阀体；—通过选位手柄操纵的滑阀3.控制过程五、换挡电磁阀执行ECU指令，通过控制作用在换挡阀上的油压使换挡阀位移，使变速器进行自动换挡。（一）功用（二）结构铁心、线圈、阀门、弹簧；—开关电磁阀通电打开；断电关闭；（三）控制方式1.加压控制2.泄压控制将电磁阀设置在控制管路进液口

8、，当电磁阀打开时，通过油液对换挡阀加压迫使换挡阀位移。将电磁阀设置在控制管路出液口，当电磁阀打开时，通过泄油解除油液对换挡阀压力，迫使换挡阀位移。六、换挡阀四个前进挡自动变速器通常设置三个换挡阀，分别由两个换挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个挡位的变换