自动变速器电控系统

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1、电子控制系统　　20世纪70年代末，电子控制技术开始应用于自动变速器，并随着电子技术发展而普及，现在几乎所有的轿车自动变速器都采用了电子控制系统。　　电子控制系统能按汽车行驶的需要选择相应的档位，实现更复杂、更合理的控制，获得更理想的经济性和动力性，并可简化液压控制系统。提高控制精度和反应速度，容易实现整车控制。它由电子控制装置和阀板总成两部分组成。   一、电子控制装置　　电子控制装置由传感器、控制开关、执行器及电子控制单元（ECU）等组成。　　电子控制单元（ECU）根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数，以及各种控制开关来的当前状态信号，经运算比较和分析后按设定的程

2、序，向各个执行器发出指令，以操纵阀板总成中各种控制阀的工作，从而最终实现对自动变速器的控制。如图   1、传感器结构与工作原理　　节气门位置传感器 用以检测发动机节气门开度的大小，是自动变速器档位控制的一个重要依据。如图　　为自动变速器通常采用的线性节气门位置传感器。它由一个线性电位计和一个怠速开关组成。节气门轴带动线性电位计和怠速开关的滑动开关的滑动触点。节气门关闭时，怠速开关接通：节气门开启时，怠速开关断开。当节气门开度不同时。电位计电阻不同，这样节气门开度的变化被转变为电阻或电压信号输入电子控制单元（ECU），电子控制单元（ECU）就可获的节气门变化的信号和变化的速率，以此作

3、为其控制不同行驶条件下的档位变换的重要依据。　　（1）车速传感器用于检测自动变速器输出轴的转速，并换算成汽车行驶的速度，它也是自动变速器换档控制的一个重要依据，　　图中是一种电磁感应式的车速传感器，它固定于自动变速器输出轴附近的壳体上，靠近安装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。当磁通连、输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断靠近或离开车速传感器，感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压。如下图　　电子控制单元（ECU）根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。　　(2)输入轴转速传感器　　用以测自动变速信号，该信号使电子控制单元（ECU）对换档过程的控制更为精确，同时

4、该信号与发动机转素信号比较可计算出液力变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程优化，改善换档质量，提高汽车的行驶性能。其结构、工作原理与车速传感器相同。如图：   （3）油温传感器　　用以检测液压油的温度，作为电子控制单元（ECU）进行换档控制、油压控制和琐止离合器的依据，它位于油底壳内阀板上，内部结构为一热敏电阻，其阻值随温度发生变化，通常温度越高，阻值越小，电子控制单元（ECU）根据其阻值的变化计算出油温如图所示：　　除上述传感器的信号之外，自动变速器控制系统还将发动机转速信号、发动机水温信号、大气压力信号、进气纬度信号等作为控制的参考信号。　　2、控制开关　　

5、电子控制装置的空子开关有：超速档开关、模式开关、档位开关等。　　（1）超速档开关（如前面操纵手柄图）　　通常位于操纵手柄的上方，用于控制自动变速器的超速档。当开关打开时超速档电磁阀通电，将使作用与3，4档换档阀高档端的液力传动油泄空，车速足够高时可换入4挡，当开关关闭时电磁阀不通电，压力油使3—4换档阀琐止在3档位置，车速再高也无法升入4档。在驾驶室仪表盘上，有“O/DOFF”指示灯显示超速大拿感开关的工作状态。开关打开，“O/DOFF”灯灭；开关关闭，则“O/DOFF指示灯亮。　　（2）模式开关 （如前面操纵手柄图） 　　用于选择自动变速器的换档控制模式，不同的模式，换档规律不同

6、，常用的模式有动力模式（power）、经济模式（Economy）、普通模式（Normal）。动力模式以获得自大动力性为目标设计换档规律，升档迟/经济模式以获得最佳燃油经济为目标设计换档规律，升档早/普通模式则介于两者之间。　　（3）档位开关　如图：　　档位开关位于手动摇臂轴上或操纵手柄下方，用以检测操纵手柄的位置，它由几个触点组成。当操纵手柄位于不同的位置时，相应的触点被接通。电子控制单元（ECU）依据被接通的触点，测得操纵手柄的位置，从而按照不同的程序控制自动变速器的工作。　　3、执行器　　电子控制装置的执行器是各种电磁阀。常见得到电磁阀有开关式和脉冲线性式两种。　　（1）开关式

7、电磁阀　　开关式电磁阀的作用是开启或关闭自动变速器油路，可用于换档及液力变矩器的锁止离合器的控制。   开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯和回位弹簧等组成。如图：　 它只有两种工作状态：全开或全关。图中当线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泄油孔，该油路压力泄为0；当线圈通电时，电磁力将阀芯左移，关闭泄油孔、油压上升。　　（2）脉冲线性式电磁阀　　脉冲线性式电磁阀的结构与开关式电磁阀相似，也是由电磁线圈衔铁、阀芯或滑阀等组成。如图：　　它用来控制油路中的油压。通电，电磁