自动变速器电控系统课件.ppt

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1、第五节电控系统第五节电控系统概述系统组成控制原理控制内容自动变速器控制流程电控系统组成一、概述作用：是液压控制系统的控制装置。以电脑为控制核心，通过节气门位置传感器、车速传感器等，将车辆的运行状态参数，转变为电信号，输送到控制单元电脑中，由电脑根据预先储存的程序，对电磁阀等执行元件发出指令，来控制液压阀体中油路的走向。组成：电脑、传感器、执行器。（一）控制单元电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提

2、供系统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者。二、系统组成（一）控制单元作用：接受信号处理信号发出指令监控作用替代信号68个插脚输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23#/1545#/3060#/30)接地线插脚数：1(1#)诊断接口插脚数：1(24#)宝来：01、03、06、09、10、11、12、15、18、20、21、22、23、24、25、29、40、43、44、45、47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67捷达：01、06、09、1

3、0、11、12、13、15、16、18、19、20、21、22、23、24、29、40、41、43、44、45、47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67紧急状态：如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。传统的自动变速箱档位控制根据油面踏板位置和车速，按照换档特性曲线来进行换档。换档点的选择是相对固定的，在一定的油门踏板位置和车速下总是在相同的点进行换档。模糊逻辑89年型的AG

4、4自动变速箱：引入了动力型和经济型换档特性曲线，可以由驾驶员来进行选择。这两种换档程序的切换通过选档杆旁边的ECO-SPORT开关来实现。ECO为经济型换档程序，它较早地升档并较晚地降档，因此使转速降低、燃料消耗减少。SPORT为动力型换档程序，在同样的油面踏板位置时，它都在较高的车速下进行升档和降档，因此使转速和行驶功率提高。模糊逻辑95年型的AG4自动变速箱：依赖于行驶阻力的换档程序，该换档程序识别行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和逆风。控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速和汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点。依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序是根据Fu

5、zzy-Logik模糊逻辑的原理来工作。根据油门踏板的操纵速度，控制单元获得一个由模糊逻辑确定的动力性系数。由这个动力性系数可以在更趋向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换档点。因此在ECO和SPORT换档曲线之间可以有任意多的换档点，可以对驾驶员的个性需求作出更灵敏的反应。模糊逻辑自动变速箱控制单元在考虑油门开度和车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控制。（二）传感元件G69-节气门电位计G38-变速器转速传感器G68-车速传感器G28-发动机转速传感器F125-多功能开关F-制动灯开关F8-强制低速档开

6、关G93-变速器机油温度传感器1、G69-节气门电位计（节气们位置传感器）信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元信号及作用：信号：1、节气门位置信号（节气门开度）2、节气门踏下速度信号（节气门开度的变化速度）作用：A、换档正时控制（确定换档点）（与速度信号配合，程序控制）B、锁止正时控制（确定锁止点）C、油压控制（使换档时速度变化较平稳)当G69出现故障（如信号中断），J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工作。（变速箱此时无刚性档）当G69输出电压过高，会造成3档和4档出现换档冲击，3档和4

7、档升档点严重滞后，严重时没有3档和4档。2、G38-变速器转速传感器（永久磁铁外包线圈）白色插头信号及作用信号：获得大太阳轮转速信号作用：识别换档时刻，推迟点火提前角，降低发动机转矩，减小换档冲击。在换档过程中控制片式离合器和制动器油压，使换档平顺。如G38出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。3、G68-车速传感器（黑色插头）信号及作用信号：车辆行驶速度信号（输出齿圈的转速）作用：根据车速传感器信号和G69信号，用以确定换档时刻。和发动机转速传感器G28（或输入轴转速传感器）控制锁止离合器滑差。（滑差控制）保证巡航系统工作（D

8、、3、2档