电控液力自动变速器

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1、第二章电控液力自动变速器2.1电控液力自动变速器的优缺点2.2电控液力自动变速器的分类2.3电控液力自动变速器的基本组成2.4典型的电控液力自动变速器2.1电控液力自动变速器的优缺点变速器应用的必要性作用：变速、变转矩、变方向。变速器的类型2.1电控液力自动变速器的优缺点自动变速器的优点：（1）大大提高发动机和传动系的使用寿命；（2）提高了汽车的通过性；（3）具有良好的自适应性；（4）操纵轻便；（5）降低排放污染。自动变速器的缺点：结构复杂，制造成本高，传动效率低。2.2自动变速器的分类按变速方式分类：有级变速、无级变速；按汽车驱动方式分类：

2、后驱动自动变速器、前驱动自动变速器；按自动变速器前进档的档位数不同分类：按齿轮变速器的类型分类：普通齿轮式和行星齿轮式；按变矩器的类型分类：有锁止离合器和无锁止离合器；按控制方式分类：全液力控制自动变速器和电子控制自动变速器；2.3电控液力自动变速器的基本组成基本组成：液力传动装置齿轮变速机构换挡执行机构液压操控系统电子控制系统2.3.1液力传动装置液力传动是通过液体的循环流动，利用液体动能的变化来传递动力。一、液力耦合器结构：壳体、泵轮、涡轮工作原理：液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出

3、轴上。液力耦合器内部结构图液力耦合器工作原理图发动机带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。特点：能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加；过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时输入轴仍可转动，不致造成动力机的损坏；当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速

4、。传动效率：液力耦合器的传动效率等于输出轴转速乘以输出扭矩（输出功率）与输入轴转速乘以输入扭矩（输入功率）之比。一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。二、液力变矩器液力变矩器的结构由泵轮、涡轮和导轮组成原理特性参数：转速比转矩比传动效率1—涡轮2—导轮3—泵轮液力变矩器内油液的循环流动液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。这个转速差就形成了残余能量。泵轮和涡轮的转速差越大，残余能量就越大，油液流动的速度就越快，流动的角度就越大。在转数差较大时，涡轮的油液就冲向导轮的

5、正面。导轮固定不动，这样流经导轮的油液就改变了流动的方向，直接作用于泵轮叶片的后部，于是油液的残余能量就增大了泵轮的转矩。残余能量越大，增矩效果就越好。油液由泵轮流向涡轮，而后经导轮改变了方向后再返回泵轮，泵轮和涡轮间形成油液循环流动。带单向离合器的液力变矩器在导轮和其固定轴之间安装单向离合器，可以在涡轮转速高时转入耦合工况。随着涡轮转速的升高，变矩化呈线性下降。过了临界点后，涡轮和泵轮转速相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有残余能量，油液流动角度也变到了最小点，涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。由于单向离合器只负责锁止左转，而不锁止右转

6、，所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时，导轮便开始旋转，导轮开始旋转的时刻叫临界点。临界点之前为变矩工况，临界点之后为耦合工况。带锁止离合器的液力变矩器带锁止离合器的液力变矩器，可以使变速器输入轴和输出轴刚性连接，增大传动效率。2.3.2齿轮变速机构一、单排行星齿轮机构单排行星齿轮机构由太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈组成。设齿圈的齿数为，太阳轮的齿数为，令。并设太阳轮的转速为，齿圈的转速为，行星架的转速为，则单排行星齿轮变速机构的运动方程为：三构件中必须加一个约束条件(用制动件使其一固定)或用离合器连接二者以同一转速旋转，才能获得确定

7、的传动比。(1）固定齿圈，则，若太阳轮输入，行星架输出，则传动比i=n1/n3=(1+α）＞1；若行星架输入，太阳轮输出，则传动比i=n3/n1=1/(1+α）＜1。(2)固定太阳轮，则n1=0，若齿圈输入，行星架输出，则传动比i=n2/n3=(1+α）/α＞1；若行星架输入，齿圈输出，则传动比i=n3/n2=α/(1+α）＜1。（3）固定行星架，则n3=0，若太阳轮输入，齿圈输出，则传动比i=n1/n2=—α（反向减速）；齿圈输入，太阳轮输出，则传动比i=—1/α＜1（反向增速）（4）不固定任何元件，空档。（5）连接三元件中的任意两个，直接

8、档。二、辛普森式行星齿轮变速器特点：前后两排行星齿轮共用一个太阳论，形成前后太阳轮组件；前行星架和后齿圈连成一体，并且和输出轴相连；输入轴一般选择前齿圈或太阳轮组件