发动机机队管理

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1、发动机机队管理作业作业一：发动机单元体评估需要哪些参数，评估步骤？评估单元体健康状况的特征参数有转速，涡轮膨胀比，LPC压力比和EGT。发动机评估准则主要包括：（1）N1转速相对于基线明显的下降表明低压涡轮性能下降。（2）涡轮膨胀比，修正的HPC出口温度或N2转速明显的下降，表明HPT性能的下降或1NGV区域开口过大。（3）高压压气机前的可调静子叶片对N2转速有重要影响。如果静叶角度开度太大，N2转速就会下降。（4）与能量有关的参数，EGT和燃油流量有比例关系，10度左右的EGT变化对应1%的WF变化。（5）另一个重要的参数N1-N2，如同N1，N2与各自的基准线关系一样，主轴转速的增加会

2、产生更多的气体，产生更高的压力。发动机单元体评估步骤：（1）对PW400系列发动机，风扇影响整个推力，风扇正常的情况下，推力与N1成比例。LPT驱动风扇和LPC，LPT会影响N1大小，但风扇流量的减小会使N1转速增加，所以在评定LPT前先要评定风扇性能。（2）LPC的参数受到所有发动机单元体的显著影响，LPCPR对每个组件都很重要，在对LPC出口参数的变化进行分析的时候，还要注意N1-N2。（3）TER通常与基准线很接近，其中1NGV区域，HPT和排气部分对该参数有显著影响，当1NGV区域的增加或HPT失效时，会影响HPC出口参数，所以在评定HPC性能的时候，需要先对其它单元体评定，在对H

3、PC评定。作业二：组件性能评定作业三：发动机性能排队发动机性能排队的含义就是根据发动机当前的性能状态信息,对所有的发动机进行性能排队,即以某个发动机性能参数为基准,依据不同的排队规则对机队所有的发动机进行性能排序。这样就可以将其应用于确定发动机使用方法的决策上,即合理地制定出一个最优的发动机维修计划,并对发动机的下发预测提供依据。目前，航空公司对发动机性能排队的主要依据是发动机的排气温度裕度，排气温度裕度越小，发动机基本思想性能越差。该方法的缺点是只考虑了排气温度裕度一项因素，在某些情况下并不是最优的方法。通过对国内外航空公司现状的调研,总结了民航发动机的性能参数:EGT裕度、N1振动值、

4、N2振动值、滑油消耗率、CSR(自上次修理循环数)和HCR(时控件剩余循环数)等6个参数,有了这些参数,就可制定民航发动机的性能排队规则。并且,这些发动机的性能参数都是与发动机的性能状况有密切关系的。（一）单个参数进行排队1EGT裕度根据发动机当前的EGT裕度,可以对各台发动机进行性能排队。EGT裕度随着发动机性能的衰退是不断降低的,因此EGT裕度可以作为发动机性能情况的排队参数,EGT裕度值低的发动机排在最前面。然后,依次排列发动机,可以得到整个机队发动机的排队情况。为此,制定了以下的规则进行排队:Ui={EGTMi1,EGTMi2,…,EGTMij}(i为时刻,j≥1)式中:EGTMi

5、1≤EGTMi2≤…≤EGTMij;　　Ui为在i时刻整个机队发动机性能排队集合;EGTMij为在i时刻第j台发动机的EGT裕度值。2　N1振动值根据发动机当前的N1数值,对当前的各台发动机进行性能排队。N1值越高的发动机性能比N1值低的发动机性能差,在性能排队中将N1值高的发动机排在前面,低的排在后面,最后可以得到整个机队发动机的性能排队队列,即应满足以下的排队规则:Ui={N1i1,N1i2,…,N1ij}(i为时刻,j≥1)式中:N1i1≥N1i2≥…≥N1ij;Ui为在i时刻整个机队发动机性能排队集合;N1ij为在i时刻第j台发动机的N1振动值。3　N2振动值根据发动机当前的N2数

6、值,对当前的各台发动机进行性能排队。N2值越高的发动机性能比N2值低的发动机性能差,在性能排队中将N2值高的发动机排在前面,低的排在后面。最后可以得到整个机队发动机的性能排队队列,即应满足以下的排队规则:Ui={N2i1,N2i2,…,N2ij}(i为时刻,j≥1)式中:N2i1≥N2i2≥…≥N2ij;Ui为在i时刻整个机队发动机性能排队集合;N2ij为在i时刻第j台发动机的N2振动值。4　滑油消耗率根据发动机当前的滑油消耗率数值,对当前的各台发动机进行性能排队。滑油消耗率值高的在性能队列中排在前面,低的排在后面,将其应用于整个机队的发动机,那么就可以得到机队发动机的性能排队情况,即应满

7、足以下的排队规则:Ui={oilratei1,oilratei2,…,oilrateij}(i为时刻,j≥1)式中:oilratei1≥oilratei2≥…≥oilrateij;Ui为在i时刻整个机队发动机性能排队集合;oilrateij为在i时刻第j台发动机的滑油消耗率的值。5　CSR(自上次修理循环数)根据发动机当前的CSR的数值,对当前的各台发动机进行性能排队。CSR值越大的发动机性能比CSR值小的发动机性能差。