发动机机队状态排序技术1

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1、NNN&JOMJIMCBBCN&@CP&@B利用系统工程的理论，结合实际问题，分析并建立了一套完整的发动机状态排序方法。发动机机队状态排序技术5?@ABCDCEF6GCH64IJI?6KL?L?6CG6+?HC67BEMB?6>D??I"王帅许春生$6中国民航学院空发动机作为飞机的心脏，其健现行排序方法及其航康状态直接影响飞机的安全飞行缺点维护手册数据和可靠工作。因此对发动机进行准确的现行的发动机健康状态评估是保证飞行安全的重要环节。状态排序方法主要有两监控软件数据维修决策航线维护数据状态评估是以先进的状态监视手段、可种，都是以发动机厂家靠的评价方法来判断发动机当

2、前实际提供的780（或试车数据飞行报告健康状况，并进行科学的故障诊断和预4+97、1)0*+44）软诊以判断故障的部位、严重程度、发展件为基础。一是根据趋势，识别故障的早期征兆。提出的方7956:;<7=即795指图’66影响制定维修决策的多元信息法是将发动机的状态综合成健康指数数，795指数越大，表示把发动机按机型作排序，这样可以比较发动机性能越差。二是根据发动机的剩这些排序方法的共同缺点是仅考直观地了解发动机机队的健康状态，从余795裕度（(7>567950），剩余虑了发动机性能方面的因素，没有考虑而确定应当重点监控的发动机，及时做795裕度越小表征发动机性能

3、状况越其他方面因素，参与考虑的指标较少，出发动机拆发和维修计划。差。反映的情况不够全面。目施工说明。释压和重量平衡分析。请）、航材采购、生产安排等，直至改装!&客舱构型改装工程设计方法（-）获得工程数据以及分析的结的施工完毕。（’）做初始的分析，勾画出初步的果后，就可以着手进行验证新设计的内内舱布局图（()*+），并进行方案优化。舱构型是否满足适航条例的要求。结束语（!）配置客舱的新构型，校核需要（%）列出构型改装需要的航材清单。客舱构型改装是一个系统工程，它安装或重新定位的设施$设备的数据；（.）估计构型改装的工时和停厂需要航空公司、工程设计单位、维修站、确定这

4、些设施$设备的限制性，以及与时间。适航当局、飞机及航材厂商等相关部门飞机的兼容性。（/）参考飞机维护手册（+00）、$单位的协同工作才能完成。航空公司（,）进一步确定客舱的新构型，针部件维护手册（100）等编写工作单对于客舱构型的要求随着市场变化而对新的内舱设施$设备配置其系统，并卡。变化，适航条例也可能随着时间的推移选择合适的零部件用于构型改装。（2）联系更改相关手册，以反映飞而变化，航材也会随着技术与工艺的进（#）确定新的内舱设计是否满足机所做的改装。步而变化，客舱构型改装的工程设计者结构以及其他一些限制要求。例如，做工程设计部门完成工程设计后，其就要依据这些

5、变化的要求来进行相应结构分析以确定提议的新构型施加给他部门仍需继续进行其他相关的工作，的设计，但基本的概念与方法是不变飞机结构的载荷是否在许可的范围内，例如，方案报批（34516$6451的申的。!航空维修与工程!""#$%!!工程与技术’=(>=’’?>=(:@:)’26=1A1(B发动机的综合健康状超限报告及03$45；性能排序涉及航况。因此，必须将影响线监控程序（’6*）产生的排序报告；发动机健康的因素进故障排序涉及航线故障信息，如孔探、行分类考虑，最后综合滑油消耗、振动等；出厂初始权值涉及得出排序结果。修理工作范围、单元体性能和试车所谓综合排序是’()裕度

6、三部分，出厂初始权值由试利用系统工程理论，将车数据来计算；预计剩余装机使用时间影响发动机状态的因涉及装机’()衰退率，机队警戒值和素按层次作加权累加。当前’()在趋势图上的位置。这样的从每一因素的最底层划分充分体现了影响发动机的因素类指标开始计算权值，逐别，可以综合考虑这五个方面来确定发步向上一层归纳，最后动机的拆下送修时机，在保证飞行安全得到反映各因素、各的同时，避免人力物力的浪费。指标不同影响程度下以下按步骤具体说明计算流程的一个总的加权值。这（各表中数值可随具体建立的权重矩排序问题分析及新模型的建立个值可以用来表征发动机的综合健康阵的不同而作相应变化）。欲做

7、出最好的发动机维修决策，需状态。其中最关键的内容是建立描述系（-）建立准则层的权重判断矩阵，要多元信息融合，这些信息主要有监控统功能或特征的内部独立的递阶层次得到各影响因素权重，如表-所示。软件数据、试车数据、航线维护、手册数结构。根据实际使用积累的经验，建立建立指标层的权重判断矩阵，得到据及飞行报告等，如图-所示。发动机综合权值排序层次模型，如图!各因素指标之间的相对权重。仅以性能由此可知，发动机状态排序是多目所示。因素指标为例，如表!所示。标决策问题，需要系统工程理论的综合在以上建立的层次模型中，共划分（!）计算各指标组合权重。评价法，即通过加权评估，得出量化

8、评了三个层