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1、浅谈航空公司发动机机队的梯次管理AnalysisofAeroengineFleetStaggerManagement一王悦／深圳航空有限责任公司维修工程部摘要：航空公司发动机的集中送修会增加财务压力，导致备发周转困难等一系列问题。在已知发动机单次送修成本、周期、在翼寿命、备用发动机数量等情况下，举例分析了发动机梯次管理的必要性．并介绍了梯次管理的考虑因素和实施方法。关键词：航空发动机；梯次管理；送修控制Keywords：aeroengine：staggermanagement；shopvisitcontrol统的健
2、康水平越差，也就是说通过一系模糊优先规划法、逼近于理想解法等一[4]张永生．民用航空维修工程管理列的计算后得出的结论是编号为1的空系列数学方法对空调系统进行数学建概论IN]．北京：中国民航出版社，1999．调系统健康状况最好。模，进而对其进行健康管理。衄【5]李爱军，章卫国，谭键．飞行器健康管理技术综述[J]_电光与控制．2007(6)：7结束语参考文献79-83．民航维修业在经历了定时维修思[1]范凯．基于Web的航空发动机维想、以可靠性为中心的维修思想等一系修决策系统研究[D】．东北大学，2009．作者简介列的
3、发展演化后，必将向着“健康管[2]戎翔．民航发动机健康管理中的李书明，博士，主要从事飞机健康理”维修思想蓬勃发展。本文是对一种寿命预测与维修决策方法研究[D】．南京管理研究。“健康管理”方式的探讨研究。本论文航空航天大学，2008．杨璐，硕士，主要从事飞机健康管引入当前民航维修行业越来越流行的[3]王旭辉．飞机飞行安全实时监理研究。“健康管理”概念，以飞机空调系统为控关键技术研究[D]．南京航空航天大但敏，硕士，现主要从事飞机健康研究对象，通过使用模糊层次分析法、学，2008．管理方面的研究。84l颓空维偿与工程■
4、Ⅲ衄V。IAVIATIONMAINTENANCE矗ENGINEERING调节力为扣除送修时间的剩余循环：表1发动机全寿命为25年时的送修花费分析年调节循环=年度循环(单机年平mdII
5、IIImltlfcY辩廿每汝进广，眉定的拆装、测试辱费用为to∞∞O2a∞O螗●∞咐萁他材科，eoooo旷l5ooooo闯隔d∞oc拍∞∞’栅焉埔∞O'瑚㈣’均使用循环约2000循次)一3个月的循环哪2S位l_最忱{I况：l伯钿3aO∞I3∞_鼍麓餐况：243．5Tl‘2eBl，CIX年送修量1st钾SV缸aSy4thSy5thSy堪
6、橙时捷盛垒■_口『花叠2．3租赁发动机成本和自有发动机每循搓■们姗2o咐姗Of
7、5oooo债格苗篁伯棚∞O埘7s∞O舶晡∞Of}}Ia*哪环维修成本对比送謦口雪cI姗'锄O0o篁∞O舶Oao砌Oi1)租赁发动机的维修成本分析I价挡售篁'∞O啪押啪∞O麓t5Ooo甜∞∞O伯∞O∞
8、I193SO∞f送傣时cT'硼2s啪33啪‘aooo}∞啪根据业内统计的平均数据，不考虑l价格售篁3．蝴3'25O∞l
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10、1tl4锄年费和运输等费用，该构型发动机的实j甚俘时cYt柏∞2s∞O3姗鞫∞OI辅∞Ol价格苗篁3．铷
11、a∞3S'S∞O俏∞∞O∞啪i
12、t1衄∞际租赁花费为租金3000美元／天(为讨论l送■驸廿1400025啪34o∞I
13、5∞∞}机队的拉梯次问题，采用了长期租赁的价格信篁3‘嘲035'5∞O∞嘲l}j'o．30O∞送售舳'S∞O≈鲫35∞Of
14、朝∞O}租金，短期租赁的租金或将翻倍)以及价格苗篁3．∞∞O35l9∞O3．∞Oaof{f'o．3s∞O性能补偿费145美元／飞行小时，假设自磋謦时cT伯O∞∞∞O3蛳O
15、}5aO∞}价格苗篁
16、a∞嘲9哪∞Ijfto36㈣用和租用的寿命件的消耗补偿一致，可送蕾射靠1∞∞蛳．5蛳
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19、aoof忽略寿命件补偿费。因此，按照平均日们档诂篁3一锄∞O4．嘲3●∞啪f{
20、”∞S蛳磋修日托I'锄36o口o}}f5O∞O}使用时间8小时计算，租赁发动机的成价格估篁447：1~Q棚oaof}{}蠲朝Ooo本为520美元／飞行小时(即335美元／循环)。2)自有发动机的维修成本分析发动机大修费用的组成非常复杂，不同构型之间的差别巨大。可根据公司的实际运行情况来假设一些条件，然后通过计算机来遍历各种可能组合。本文在假设标的构型发动机的总寿命为25年，大约可以服役50000循环的情况下，进行了如表1所示的演算，
21、该型发动机的维修成本为179~244美元／循环。对比分析表明，租赁发动机增加了航空公司运营所需的发动机维修成本。2．4使用时间的可靠性影响图1发动机总循环发动机的可靠性主要指空停和由影响。同时，不同飞机起落数的差异也大修间隔为10000循环，推算后的剩余发动机原因造成的中断起飞、延误、取导致相应发动机循环的差异，即使是调循环如图3所示在此说明一点，对于消航班
