浅述下穿陇海线大跨度立交桥顶进施工监理

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1、浅述下穿陇海线大跨度立交桥顶进施工监理【摘要】大跨度立交桥顶进施工工序复杂，安全风险较大。本文结合施工监理项目，从施工方案比选、施工程序、施工监控等方面对大跨度立交桥顶进进行介绍，总结监控措施。【关键词】方案比选；施工程序；监理措施1、工程概况杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.646.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，其主体结构为钢筋碗框架。桥址处铁路、公路均为直线，铁路上下行线间距4.4m,无缝线路，立交桥中线与铁路线法线方向斜交角度6°17'56〃o立交桥沿铁路线方向总长40.947米，垂直线路全长14米。立交净高6.7米（不含路面

2、），顶板厚0.7米，底板厚0.9米。杨扶路下穿陇海线K1154+862.646.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，由咸阳桥隧工程公司施工、陕西同大铁道建设监理有限责任公司监理，该工程于4月3日开始支墩施工,5月31日顶进到位。工程质量合格。2、施工方案简介施工现场采用工字梁、钢枕组合梁架空线路，封锁点立交桥顶进。顶进期间列车限速45km/ho按孔桩开挖及浇注一线路架空f立交桥顶进f立交桥就位f路基压浆、出入口挡墙基础开挖、灌注一拆除架空、恢复线路一出入口挡墙浇注、安装护轮轨及桥面栏杆等顺序施工。3、线路架空方案3.1架空方案比选既有线大跨度立交桥顶进施工，一般采用D

3、型工便梁或T100工字梁作为纵梁配合钢枕架空线路，两种办法各有优缺点。为确保行车安全，参建单位对两方案进行比选。D型工便梁架空线路。施工现场上下行线间距较小，线间放置两片工便梁，限界不满足要求，放置一片工便梁，横梁安装时需要同时封锁上下行线路，且封锁时间较长，对运输干扰较大，同时梁间联接不便。1100工字梁架空线路。线间公用一片工字梁满足施工需要，同时上下行可分别要点施工，要点比较容易，但存在跨度受限问题。陇海线列车速度快，要求线路质量高，对架空挠度控制比较严，从以往施工情况看，在1100工字梁跨中增加横抬梁能满足挠度需要。经比选，并结合以往经验，现场采用1100工字梁作为纵

4、梁、配合长便梁、钢枕架空线路。3.2线路架空方案施工现场采用4孔16m工字梁架空线路，其中陇海线上、下行线间共用16m梁，每个工字梁采用专用接头板联接，并采用51#工字梁进行横抬，跨中接头布置6组横抬梁，两端接头各布置5组横抬梁，横抬梁前端支点设在枕木垛或混凝土孔桩上，后端支点设在立交主体顶板上，架空纵梁支点采用4)1.2m.ei.5mC20観孔桩。同时，在框架涵进出口端设置12根防护桩，以保证顶进安全。3.3线路架空步骤首先，根据批准架空方案申请慢行，利用列车慢行进行架空支墩施工。第二，工字梁就位。先进行工字梁位置放样，然后利用“天窗”时间，开挖道磴盒，安装工字梁两端定位钢

5、枕、利用轨道车将100#工字梁卸到设计位置，并对工字梁进行调整、定位、加固、检查限界，安排专人检查线路。第三，安装钢枕。利用“天窗”时间安装钢枕。穿钢枕前，所用的材料设备准备到位；枕木盒道磴挖出后，及时安装钢枕。同时，在钢枕与钢轨间安装绝缘胶垫，钢枕与工字梁用高强螺栓进行连接，调整钢枕间距，在钢轨和钢枕空隙填入木，使来自列车的荷载转移到架空设备。钢枕安装期间,专人在两股钢轨下分别用绝缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成轨道电路短路。为保证线路方向及架空设备强度，在工字梁与钢轨间每隔2.0-2.5m设置对称对口撑一组，对口撑直径不得小于lOcmo第四，加强线路检查，准备立

6、交桥顶进。4、立交桥顶进4.1准备。主要包括人、材、机准备，即人员数量是否满足、安全、技术教育是否进行、材料、设备是否到位等。施工单位落实，监理单位对照施工组织设计检查。4.2顶进。挖土进尺及坡度应根据土质、机具和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺不宜超过2.0mo4.3横抬梁加固线路。随立交桥顶进，利用“封锁”时间在设计51#工字梁位置人工开挖沟槽，将51#工字梁自开挖沟槽穿入架空设备以下，进行横抬加固线路。51#横抬梁前端支点设枕木垛，后端支点为桥面上的滚动支点，随着立交桥顶进将51#横抬梁向前窜动，直至顶进就位。5、架空设备解体5.1横抬梁解体。立交桥顶

7、进就位后，在桥面搭设枕木垛，使架空支点受力全部转移到桥面。采用卷扬机将51#横抬梁沿桥面抽出，51#横抬梁位置补齐钢枕。5.2工字梁架空设备解体。待抽钢枕位置上满道磴后，人工单根抽出钢枕，及时将枕木下捣固密实，保证道床稳定、枕木头道磴饱满时方可抽出另外一根。抽、穿钢枕及51#工字梁时，必须设专人用大胶垫进行防护。6、立交桥顶进施工监理措施由于受既有线行车影响，立交桥顶进施工对安全、质量要求较高，施工监理工作风险较大。现场监理从施工准备、施工过程对该工程施工全程控制。总体施工安全、质量可控。6.1未雨绸缪