下穿铁路框架桥顶进施工方案

《下穿铁路框架桥顶进施工方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、下穿XX铁路框架桥顶进施工方案目录第一章编制依据及说明4第一节编制依据4第二节工程概况4一、地质情况5二、地下水5三、主体结构6第三节编制原则6一、因地制宜、扬长避短6二、采用新技术、保证工程施工质量6第四节工程重难点7一、基坑降水7二、既有铁路路基稳定7三、框架结构的止水和防裂缝8四、既有线施工安全8第二章总体施工安排9第一节施工准备9一、技术准备9二、施工力量准备10三、物资设备准备10第二节施工总平面布置11一、布置的原则11二、施工现场的临时用电和用水11三、施工现场的临时道路11第三节总

2、体施工流程11第四节总体施工方案12一、工作坑围护方案12二、既有线线路加固方案12为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，采用在即有线基础上制作临时支墩，架设D24便梁，后采用高压旋喷桩永久支墩施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。12三、顶进箱涵预制方案12四、箱身防水施工方案12五、箱涵顶进施工方案12做好顶进准备后，按顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的

3、技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。12第六节施工组织机构13一、施工机构组织13二、各部门职能13第七节总体施工计划14四、进度计划15-81-下穿XX铁路框架桥顶进施工方案第八节总体施工目标15一、工期目标15二、质量目标16三、安全目标16四、文明施工目标16五、环境卫生目标17第三章各项工程具体施工方法18第一节工程测量18一、全线贯通和控制桩加密18二、水准复测和水准点加密18三、施工过程测量19四、施工监测19第二节钻孔桩20一、概述20二、施工准备21三、钻孔成型

4、21四、清孔22五、钢筋笼制安23六、灌注水下混凝土23七、坍孔、涌砂的预防及处理25第三节深层水泥搅拌桩27一、工艺流程(见下页)27二、技术控制要求及检测28三、施工质量控制措施29第四节高压旋喷桩31一、施工工艺31二、工艺流程图32三、施工注意事项33四、质量检查33第五节工作坑施工34一、开挖方案34二、工作坑开挖施工35三、围护监测及线路监测36四、施工降水36五、滑板及后靠背施工37第六节箱体预制38一、模板及支架38二、箱身钢筋39三、箱身混凝土40四、橡胶止水带安装41五、水平施

5、工缝设置及施工41六、箱顶防水层42第七节既有铁路无缝线路应力放散44第八节线路加固施工44-81-下穿XX铁路框架桥顶进施工方案一、支墩制作45二、便梁调运及装卸46三、便梁施工47四、线路加固施工控制及预防措施49第九节、箱体顶进施工49一、施工准备50二、顶进设备及布置50三、调试50四、试顶51五、顶进作业51六、顶进施工控制及预防措施：52七、回填石碴恢复线路53八、顶进过程的监控532.12顶进控制54第十节交通组织方案54第四章施工进度计划和确保工期的措施55一、施工进度计划55二、

6、确保工期的措施55三、施工进场动态信息处理和工期控制56第五章营业线施工安全保障措施59一、保证营业线施工安全和行车安全的措施59二、应急预案64第五章确保工程质量和创优措施67一、确保工程质量的措施67第六章环境保护及安全文明施工措施80一、环境保护的措施80二、文明施工的措施82三、确保工程安全的措施83第七章投入本工程的机械设备102一、施工机械102二、试验、测量仪器及交通、通讯工具102第一章编制依据及说明-81-下穿XX铁路框架桥顶进施工方案第一节编制依据1、中铁第四勘察设计院集团有限

7、公司提供的《辟筑桃浦路道路新建工程施工图设计》及有关资料。2、国家、铁道部颁布的现行有关设计规范、施工及验收规范、技术规范、操作规程、质量评定标准及上海铁路局有关文件规定等。3、我单位通过对桃浦路下穿XX铁路段工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。4、我单位现有的技术能力、施工水平、铁路箱涵顶进施工经验及相关机械设备。第二节工程概况桃浦路在里程0+453～0+506处与XX铁路斜交，XX铁路为双线，与道路交叉处位于曲线段，线间距由5.42m变化到6.02m(上海侧～杭州侧)，铁路轨顶标高

8、由5.39变化到5.64(上海侧～杭州侧)。桃浦路与铁路交叉处为直线，道路中心线与铁路框架中心线法向交角38.9°。下穿XX铁路框架桥采用钢筋混凝土框架结构。依桃浦路路幅：2m人行道+3m非机动车道+1.5m绿化带+12.5m机动车道+2m绿化带+12.5m机动车道+1.5m绿化带+3m机动车道+2m人行道，布置为1-5m+1-12.5m+1-12.5m+1-5m四个单孔框架，横向正长16m(加联体U槽24米)，每孔单独预制成一节，顶进施工就位。在进行框架顶进施工前，铁路采用D24