浅议下穿铁路框构桥顶进施工技术

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1、浅议下穿铁路框构桥顶进施工技术　　摘要：下穿铁路框构桥施工主体混凝土数量大，所需顶力大。本工程工期紧，任务重，要求精心组织，科学管理，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。顶进时安全任务较重，施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护。关键词：下穿铁路；框构桥；工期紧；平行进行；紧密衔接中图分类号：TU74文献标识码：A引言：本文以工程实例讲解了下穿铁路框构桥施工的特点及施工组织计划安排，详细讲解了施工中需掌握的技术要点及注意事项。1、工程概况河北省邯郸市青兰高速峰峰连接线南延下穿新峰铁路K6+191.08-17-8m立交桥所在地区地震基本烈度为7度，土的标准冻结深度为0.

2、70m。根据地质勘察资料，本工程拟建场地在11.0m深度范围内地基土可分为四层，分别为粉土----粉质粘土----粉土---粉质粘土，11.0m深度范围内未见地下水。2、施工工艺2.1施工方法11本工程在线路东侧开挖工作坑，预制主体，由北向南顶进。框架桥位于新峰线K6+191处，最大顶力11899.5KN，顶进行程47.85m；顶管位于K6+121处，最大顶力3675KN，顶进长度为30.234m。工作坑开挖边线距离既有铁路路基坡脚之间距离均为5.0m。地道桥与顶管出入口两端设C25混凝土挡墙。为保证箱体和挡墙施工时路基边坡稳定箱体四角设挖孔桩防护路基，避免路基坍塌，确保铁路行

3、车安全。为防止顶进时线路发生侧移，在顶进前端做支撑桩及抗移桩，支撑桩兼做线路加固系统的支撑，当桥体顶进就位后，对其进行拆除。为保证顶管顺利顶进并保证既有线安全对线路进行3-5-5线路加固体系，顶进就位后拆除加固体系。2.2加固方案本工程线路加固施工采用设计图纸与现场实际情况相结合的原则进行，施工工艺流程见图一：图一线路加固流程图2.2.1线路加固措施采用P43钢轨做吊轨，3—5—3制式，横向工字钢采用I40b，间距0.55-1.1-0.55m循环布置。具体做法如下：11（1）枕木：每隔3根混凝土枕穿入一根3.2米长的木枕，穿入枕木同时将6条U型螺栓放入吊轨位置枕下，穿入枕木后枕

4、底捣固密实，并保证线路几何尺寸合格。（2）吊轨：吊轨每根轨头接缝相错，不得小于1米，吊轨后，每组轨束两端要安装临时木梭头，吊轨伸出桥体外不小于10米。为防止连电，横向工字钢与主轨、吊轨连接处垫通长木板，并且在主轨处木板上加垫绝缘胶板，垫好后拧紧扣件螺栓。（3）安装I40b工字钢横梁，为保证线路平顺，高低良好，穿横向工字钢梁采用隔二穿一方法，每穿一根横梁，要立即将梁底捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧，横向工字钢采用厚20mm钢板连接，箱体两侧每侧穿横向I40b工字钢横梁10根。（4）安装I45b工字钢纵梁：横梁安装后，在线路外侧距轨外侧一米各安装一组纵向工字钢（两根一束I45b

5、工字钢），线路中间安装一组纵向工字钢（两根一束I45b工字钢），并用螺栓拧紧。（5）顶进过程中的线路加固支垫和调整：顶进过程中的线路既要保证行车安全，又要保证箱体顶进时受阻最小，来车时垫好垫，打紧木楔，确保线路方向，水平，高低符合要求，顶进时使工字钢下滑车发挥作用，横梁与箱体之间空隙用枕木墩，木楔，铁滑车支垫，每顶进1-2米设一排支垫，主轨下必须支垫。11（6）箱体就位后拆除线路加固：先拆纵工字钢，再拆横工字钢，抽横向工字钢时，每抽一根便用道砟回填道床并捣固。抽完横向工字钢后再拆除吊轨。（7）拆除线路加固后，多遍捣固，整修线路达标。2.2.2防横移措施（1）为防止桥体顶进时线路

6、发生横移，影响行车安全，在桥体顶进的前端按设计要求设置挖孔抗横移桩。（2）将线路采用地锚固定，并在箱体顶面预埋钢筋环，桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路，防止线路横移。2.3受力检算2.3.1．技术条件框架桥顶进穿越线路时，列车速度不超过45km/h，计算时不考虑冲击力。I45工字钢惯性矩I=35300cm4截面抵抗矩w=1570cm3，钢轨惯性矩I轨=2037cm4单根轨道截面积A=65.8cm4，钢材弹性形模量E=2.1*105Mpa，抗弯曲容许应力［δ］=170MPa，容许最大挠度f容≤Lp/300。纵梁计算跨度8.8m。列车标准活载按跨中弯矩影响线确定最不利位置。2.3.2

7、纵梁检算因为横梁布置间距密，跨度小，所以控制杆为纵梁。按一行线“悬空”通过列车检算（实际上在每根横向工字钢下均有小滑车）。因为当框架桥顶进穿过两行线路时，每根横梁下均安放小滑车，即使在桥上会车也不是最不利情况。现按由两线间和路肩纵梁承重，进行检算:11此时桥上总荷载Q=5*220KN=1100KN，假定每组纵梁上的集中荷载为P，每组3扣轨上的集中荷载为P3，每组5扣轨上的集中荷载为P5，因为荷载均匀分布在纵梁和扣轨上，起传力作用的横梁变形很小，所以，纵梁和扣轨产生的挠度均应相等。每组工字钢纵