大跨度框架桥顶进箱涵施工技术

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1、第7卷第2期石家庄铁路职业技术学院学报VOL.7No.22008年6月JOURNALOFSHIJIAZHUANGINSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGYJun.2008大跨度框架桥顶进箱涵施工技术毛俊卿（中铁十八局集团有限公司天津300222）摘要：介绍大跨度框架桥顶进施工方法，以及顶进中左右偏移和扎头、抬头的预防及纠正措施等，为同类施工提供借鉴。关键词：大跨度框构桥顶进施工技术中图分类法：U443文献标识码：A文章编号：1673-1816(2008)02-0040-031工程概况本工程为京承高速公路承德东互通的12m单孔框架桥，在K252+3

2、26处下穿京承铁路，与线路0/斜交角为6234，箱涵全长19.77m，宽15.548m，高7.8m，结构净高6.1m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，边墙厚0.9m；顶进箱涵主体构造图详见图1所示。箱涵采用预制C35钢筋混凝土一次顶进施工，设计最大顶力F=3336t。本桥位于直线上，最低轨底面高程H=326.568m，轨底至涵顶距离0.8m，线路坡度3.1‰，线路路基为砂粘土填筑路基，基底为砂粘土。平面图立面图厚500mmM10浆砌片石C40钢纤维混凝土5～11cm形成流水坡内设12#钢丝网，网孔间距3～5cm挡水墙高200mm宽100mm防水涂料两层最低轨底

3、面高程326.568C35钢筋混凝土5‰5‰800规京800划承防撞角钢铁铁160×100×12Ⅰ路承德东互通路Ⅰ地3943901445072253道(3500)(8000)(4000)(2000)78006100桥顶中进线防水涂料两层防水涂料两层6234方向9001352010145001014（900）(12000)(900)4000257615548注：本图尺寸除高程以米计外，其余以毫米计，(138000)括号内尺寸为正交尺寸。图1顶进箱涵主体构造图2顶进施工2.1顶进前的准备工作收稿日期：2008-04-27作者简介：毛俊卿（1976-），男，工程师，

4、研究方向桥梁工程。40第2期毛俊卿大跨度框架桥顶进箱涵施工技术检查箱涵的中线、标高与轨面的高差和设计是否相同，钢刃角安装是否安善。检查后背墙的牢固性。本工程采用C20钢筋混凝土后背梁与钢轨桩及工字钢组成的后背。钢轨桩采用P43钢轨88根：I45工字钢100根，长度为9m。设备安装试顶，千斤顶按中心线不对称布置，试顶时开动所有千斤顶逐渐加大油压，直至箱身顶动。2.2箱身顶进箱身顶进设备按设计采用12台320t千斤顶。顶镐行程一致，顶镐及其施顶方向与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。分配梁采用旧钢轨焊接而成，顶铁的

5、安设与更换均由人工进行，为保证顶铁的稳定，沿顶铁纵向每5m左右设一道横梁，以增加顶铁的整体工作性能。由于斜向顶进箱身，两侧土压力对框构尾端水平线构成力臂差，在顶进过程中，有可能使框构产生逆时针方向转动，入土愈深转动愈大，为保证正确就位，需将千斤顶不对称布置，形成一反力矩。防止框构方向偏斜和辅助措施是：顶进开挖时，将先入土的锐角侧墙外超挖510mm，留此余量便于发生偏转时纠正。当顶程较大时，要注意顶铁稳定，必要时在其上加重压力或延长混凝土后背，缩短顶铁长度。2.3顶进挖土33本桥挖土总量3300m，框构入土后挖土量为167m/m，顶进期间每班20人，实行昼夜三班

6、倒，不间断快速施工。挖土采用挖掘机挖，自卸汽车运土，人工配合清基的方法施工。挖土进入以0.5m为宜，每挖一顶程，紧跟着就顶进箱身。2.4技术措施在基坑开挖至基底时设置5‰纵坡。按设计图纸浇筑滑板，其下设置纵向滑板锚梁；滑板浇筑完毕后在其上设置润滑层；将石蜡机油加热后均匀撒在滑板顶面，其上再撒一层滑石粉，然后覆盖塑料布，塑料布上面抹一层砂浆。在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。施工期间列车限速35km/h，并应有线路防护员，驻站联络员，车速监测员昼夜值班，按规定设置施工

7、标志，控制列车最高速度。3顶进中左右偏移和扎头、抬头的预防及纠正措施3.1预防“左右偏差”的措施在顶进过程中，及时进行中线测量，两侧挖土宽度和进度应基本相同，如果发现左右偏差较大时，采用增减一侧顶力或挖一侧土方的方法进行调整。左右偏移尽可能在滑板上进行，否则调整困难。3.2预防“箱体抬头”的措施在顶进过程中，应及时进行高程测量，如果发现“箱体抬头”时及时进行调整。如底刃脚前端超挖略低于底板，应逐渐调整。如因挖土不够宽、吃土量太大而抬高桥身时，可在两端适当超挖。超挖土方量由计算来确定，防止顶到一定距离后又造成“扎头”。3.3预防“箱体扎头”的措施根据每次顶进时的

8、高程变化情况，在开挖时一定要控制地基面