发动机的检测与诊断(书11-19页)

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1、第二章发动机的检测与诊断1学习目标了解发动机综合检测的内容。掌握发动机检测设备的结构、工作原理和使用方法。掌握发动机性能的检测方法。掌握发动机综合性能检测的标准，并判断发动机技术状况。2汽车的动力性、经济性、可靠性和排放性等性能指标都直接与发动机有关。发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。用来评价发动机技术状况的诊断参数很多，3第一节发动机功率的检测发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用

2、其他的方法对动力性进行间接地判断。4功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。5发动机的功率并不等于汽车的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。        比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，但是汽车如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并不能说明

3、更多的问题。在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些厂家采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是为了更大的功率和更高的扭矩。有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。6另外，发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系

4、统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格自然会相应的上升。7概念发动机输出的有效功率是指:发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标。通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。测量种类:发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。8稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：Pe——发动机功率(kW)；n——发动机转速(r/min)；Me——发动机输

5、出转矩(N·m)稳态测功9稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。稳态测功10动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。也就是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。动态测功11由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要象测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。虽

6、然其测量精度较之稳态功要差一些，但该方法特别适用于在用车发动机的检测，测量时省时、省力、方便。故一般运输企业，维修企业和检测站采用较多。动态测功12一、发动机台架测功试验在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、冷却液温度表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。台架测试设备13测功器作用：测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。分类：测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流

7、式。14水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。电力测功器是利用改变定子磁场的励磁电压产生制动力矩。电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。151．电涡流测功器的结构与工作原理感应子式电涡流测功器的制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。转子为铁制的齿状圆盘。定子的结构较为复杂，由励磁绕组、涡流环、铁心组成。电涡流测功器的种类电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。感应式电涡流测功器的结构16电涡流测功器结构图1-转子2-转子轴3-联接盘4-冷却液管5-励磁绕组6-外壳7-冷却液腔8-转速传

8、感器9-底座10-轴承座11-进水管17当励磁绕组中有直流电通过时