发动机的检测与诊断(1)

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1、第三章电控汽油发动机的检测与诊断——汽车教研室空气供给系统的作用是测量和控制进入气缸的空气量。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管进入各气缸。在进气系统中，安装有传感器和执行元件，它可控制发动机正常运行工况的进气量。空气供给系统中各传感器和执行元件对发动机工作的影响很大。第三节空气供给系的检测（一）(一)进气系统中传感器的检测进气系统中的传感器有空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器。流量型电喷车采用空气流量计直接检测进气量，压力型电喷车采用进气歧管绝对压力传感器间接检测进气量。SGM别克(3.0L)车

2、上既有空气流量计，又有进气压力传感器，空气流量计测量一定时间内进入发动机的进气量，发动机PCM根据空气流量信号及发动机操纵状况，进行供油计算，进入发动机的空气量大，表示加速或大负荷工况，反之，则表示减速或怠速。进气压力传感器监测进气歧管内压力(真空)的变化，信号电压在怠速时低于2V，点火开关接通发动机不发动或在节气门全开(低真空度)时高于4V。进气压力传感器监视废气循环时的歧管压力变化，还为某些其他诊断确定发动机的真空度，并确定大气压力(气压计)。空气流量计信号弱的原因，除了空气流量计本身的故障外，进气系统故障也会造成空气流量计信号弱。

3、常见的进气系统故障原因有空气流量计滤网堵塞，空气滤清器脏堵或被吸入的杂物堵塞，空气流量计后方进气管路有漏气，进气管积碳，节气门体积碳，怠速空气通道积碳，怠速控制阀不灵，发动机气缸压缩压力低，排气管(主要三元催化净化器)堵塞，废气再循环系统漏气，曲轴箱通风阀有故障等。进气歧管压力传感器信号取决于进气歧管内的压力(真空)，所有进气压力传感器信号偏离标准值的原因，除了进气压力传感器本身故障外，还与进气歧管真空度有关，所以必须检查发动机真空度，如真空度不正常，则应检查影响真空度的原因。节气门位置传感器监测节气门开度。节气门位置传感器信号偏离正

4、常值，除了节气门位置传感器本身故障外，常见的故障原因有安装位置不正确，节气门卡滞，节气门拉索过紧或过松，节气门限位高速螺钉不当等。上述各种传感器的具体检测方法详见前述。(一)进气系统中传感器的检测(续)(二)怠速控制阀的检测怠速空气量控制方式有两种：一种是怠速时节气门关闭，空气由怠速空气旁通道通过，怠速空气通道开启截面由怠速控制器控制；另一种没有怠速空气旁通道，怠速空气量由节气门的开度直接控制。1、旁通空气式怠速控制阀的检测(1)步进电机型怠速控制阀的检测图2-52所示为丰田公司提供的步进电机型怠速控制阀工作原理图和电路图，步进电机安装

5、在怠速控制阀(ISC)内，由四只线圈、磁性转子、阀轴和阀组成。发动机ECU根据节气门位置传感器、水温传感器、发动机转速等信号，控制怠速的步进数，阀前后移动控制怠速旁通道开启面积，即控制怠速空气量，从而控制怠速的转速。旁通空气式怠速控制阀的种类较多，目前主要使用的有步进电机型和旋转电磁阀型等。图2-52步进电机型怠速控制阀(丰田)a)工作原理图；b)电路图(1)步进电机型怠速控制阀的检测(续)①在车上检查怠速控制阀当发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声，如果不响，应检查ISC阀和ECU。②检查ISC阀的电阻如图2-52b)所示，检测B

6、1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四个线圈电阻，都应是10～30Ω，如电阻不符，应更换ISC阀。③检查ISC阀的工作情况在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、S4接负极，阀应逐步关闭，如图2-53所示。在B1和B2端子上接上蓄电池正极，然后依次将S4、S3、S2、S1接负极，阀应逐步开启，如图2-54所示。如果在上述检查时，阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。——检查ISC阀的开关情况示意图图2-54检查ISC阀的开启情况图2-53检查ISC阀的关闭情况图2-55所示为丰田公司的旋转电磁阀型怠速控制阀电

7、路，在整个怠速范围内，ECU通过占空比(0～100%)对怠速转速进行控制。①检查ISC阀的电阻值在图2-56所示中，+B与ISC1，+B与ISC2之间的电阻均为18.8～22.8Ω，如电阻值不符合要求，应更换ISC阀。②检查ISC阀的工作情况在正常水温、发动机正常运转及变速器位于空档位置时，将检查连接器中TE1和E1端子连接起来，发动机以转速1100r/min～1200r/min运转5s后，转速应降低200r/min，如不符合要求，应检查ISC阀、ISC阀至ECU的线路和ECU。(2)旋转电磁阀型怠速控制阀的检测图2-55旋转电磁阀型怠

8、速控制执行机构控制电路图——旋转电磁阀型怠速控制执行机构控制电路图——检查旋转电磁阀型怠速控制执行机构的电阻示意图图2-56检查旋转电磁阀型怠速控制执行机构的电阻