单元二发动机的检测与诊断

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1、单元二发动机的检测与诊断一.选择题A：2.A：3.1.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A）,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。75%B:90%C:50%电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C）激磁绕组B：铁芯C:涡流环用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。A：全闭B：半开C:全开4.普通的气缸压力表多采用（A）原理制成A：单向阀B：鲍登管C:传感器5.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B）转动曲轴3~5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。A：手摇柄B：起动机C：其他车辆拖动6

2、.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定,可能的原因是（A）。A：燃烧室内积碳过多B：气缸磨损过大C:气门关闭不严7.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A）窜气。A：两缸相邻处的气缸衬垫烧损B：某缸进气门关闭不严C:某缸气缸磨损过大&每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C）,柴油机不大于（）A：10%,8%B:10%,12%C:8%,10%9.下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B）A：气缸压缩压力的检测B：曲轴箱强制通风装置的检查C:气缸漏气量的检测10.进气管负

3、压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。A：气缸压力表B：真空表C:万用表11・大修竣工的四行程汽油机转速在500-600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。12・进气管负压随海拔升高而（B）。A：增高B：降低C:不变13・进气管真空度常用（C）检测最为方便快捷A：示波器B：发动机综合性能分析仪C:真空表14.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B）。A：直列波B：重叠波C:高压波15.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C）。A：直列波B：重叠波C:高压波16・以下能用来表征发动机气缸密

4、封性的诊断参数是（B）。A：气门间隙B:气缸压力C:点火提前角17.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）。A：点火器B：点火线C:火花塞18.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A）。C:电容量过大A：电阻过大B:电阻过小19•用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B）A：混合气较稀B：混合气较浓C:火花塞间隙较大20.示波器显示的点火波形中无点火线，说明（A）A：高压线接触不良或者断路B：初级电路接触不良C:两者皆出现接线故障21.

5、下面方法中，（C）不能确定点火提前角的大小A：解码器读取法B：正时灯检测法C：示波器点火波形分析22・使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A）。A：提前B：点火线圈C:不变23.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A）。A：提前B：推迟C:不变24.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火A：一次B：二次C：三次23.缸压法获取点火提前角，须利用（A）获得点火时刻和最大缸压时刻。A：点火传感器和缸压传感器B：油压传感器和点火传感器C:缸压传感器和油压传感器26•电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）

6、A：可调的B：不可调的C:固定不变的27•正极型开关信号在断开时信号电压为0V,当它接通时，电压信号为(A)A：12VB：5VC:4.5V28•电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。A：0VB：0~5VC:0~12V29.节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5-IV,而在节气门全开时是（B）。A：0VB：4.5VC:12V30.节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B）A：250欧姆B：4000欧姆C：500欧姆C：油泵开关）。柴油31・7线翼片式空气流量计内装有（C）。32.装有氧传感器的电控发动机应使用A

7、：无铅汽油B：含铅汽油33.测试氧传感器必须使用（C）。A：电流表B：模拟电压表A：节气门位置传感器B:冷起动喷油器（AC:数字电压表C:34.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C）。A：阻值B：交流信号电压C:阻值与交流信号电压35.霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A）,所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。A：方波B：正弦波C:递增信号波34.电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C）引起A：油泵单向阀泄露B：燃油系统回油管路堵塞C:油压调节器损坏34.电动燃油泵存在一定的内阻，其内阻大

8、小一般在（C）之间A：3一5欧姆B：5一10欧姆C:0.5一3欧38•爆震传感器固定力矩（C）。A：越大越好B：越小越好C