发动机的检测与诊断

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1、第三章发动机的检测与诊断发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。进气真空度表漏

2、气率检测仪废气分析仪曲轴箱窜气量异响点火系机油压力机油分析仪配气相位功率、油耗等综合分析仪Chapter3.1发动机功率与油耗的检测一、发动机功率的检测汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的动力性。在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不将发动机从汽车上拆下，而是采用就车检测法。检测方法：稳态或动态测功发动机输出的有效功率和有效转矩，是评价发动机动力性的指标。在汽车使用说明书上，一般都标明发动机的额定功率、额定转矩和最低燃料消耗率。这三项指标是在电力测功器或水利测功器上，在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出

3、的数值。这种测功方法属于稳态测功。在汽车使用和维修部门通常使用动态测功的方法，即发动机在节气门开度和转速均为变动的情况下测定其功率，并且不给发动机施加外部载荷，发动机只以它自身运动部件的惯性力矩为负载，因此又称为无外载测功。稳态测功精度高，但使用的设备价格高，操作复杂。需要将发动机从汽车上拆下来，不适于不解体检测。无外载测功正好相反，它无需专门的试验台架，就车测试，设备简单，操作方便。但后者精度较差，并且对于大多数车型无法直接测出功率。无负荷测功的原理无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法。当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从怠速位置

4、急速全开时，发动机将克服本身的惯性力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。？平均功率与最大功率的关系仪器的实现1、测瞬时加速度瞬时功率通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法2、测加速时间平均功率通过测量加速过程中

5、某加速范围内的加速时间t，从而获得平均加速功率。Question?发动机转速信号的获取途径？曲轴飞轮齿圈分电器高压线感应电压低压电路的感应电压点火脉冲高压油管脉冲(柴油机)排气管排气脉冲信号汽油机单缸功率的检测所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来延用一种人工方法即单缸断火试验法。判断：听声音变化？总功率与单缸断火后功率差？转速下降？单缸功率的判断标准将发动机的转速稳定在1200r/min，单缸断火时，四冲程发动机转速下降值一般应在表所示的范围内，且各缸转速下降值相差不应超过25%。单缸

6、断火时发动机的转速下降值发动机气缸数转速下降值（r/min）转速下降率（%）4144-16812-14696-1088-9单缸功率偏低的原因？二、燃油消耗量的检测——经济性对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：①车辆的技术状况。包括发动机的技术状况

7、和底盘的技术状况两部分。②道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。③车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。④驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差较大。汽车燃油消耗仪(简称油耗计)汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动

8、机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等。质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装