第9章电控自动变速器

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1、第9章电控自动变速器9.1概述9.1.1自动变速器的类型1.按传动比分类电控自器按传动比分类，可分为有级自动变速器和无级自动变速器两大类。电控有级自动变速器又称电控自动变速器（EAT-ElectronicControlAutomaticTransmission），采用电控-液压自动换档且各档位具有固定的传动比。电控无级变速器（ECVT-ElectronicControlContinuouslyVariableTransmission），采用电控-液压自动控制，传动比在一定范围内可连续变化。2.按变速控制的方式分类按变速控制方式分类，

2、可分为液压控制自动变速器和电控-液压自动变速器两大类。液压控制自动变速器的变速过程完全由液压装置实现，电控-液压自动变速器由电控单元换档程序控制换档时机，电控单元控制换档电磁阀改变液压回路，通过液压装置实现换档。此外，近几年来，在电控自动变速器基础上，推出了手动和自动一体的电控自动变速器。在手动变速器的基础上，采用电子控制换档发展起来的自动机械变速器（AMT）也得到发展。9.1.2电控自动变速器的基本组成和工作过程1.基本组成和工作过程电控自动变速器是目前广泛应用的一种自动变速器，其基本组成和工作过程如图9-1所示。电控自动变速器由

3、液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统和操纵机构五部分组成。发动机输出的扭矩图9-1电控自动变速器的基本组成2第9章电控自动变速器经液力变矩器无级变速后将动力输入行星齿轮变速器，电控单元根据节气门位置传感器信号、车速传感器信号和换档控制程序控制换档电磁阀的接通或关断以改变液压装置的液压回路，操纵液压控制装置中的换档执行机构实现行星齿轮变速器的换档。液力变矩器的传力介质和行星齿轮变速器采用规定型号的自动变速器油（ATF），常用的有Fort标准F型和GM标准DEXRON®型，使用时应按规定型号加注。前轮驱动的电控自动变速

4、器将自动变速器和差速器组成一体，捷达轿车01N型电控自动变速器的液力变矩器、行星齿轮变速器、差速器的结构布置如图9-2所示。图9-2捷达轿车01N型电控自动变速器的结构布置1—锁止离合器2—变矩器3—行星齿轮变速器４—憜轮组合５—被动齿轮６—差速器７—驱动法兰2.换档操纵机构和变速器的基本操作要求换档操纵机构主要包括选档杆、停车档锁止机构和加速踏板。选档杆通过拉索和联杆机构与液压控制装置的手动阀相连，选档杆的布置有车身地板式和转向柱式两种形式，其中前者较为常用。第9章电控自动变速器3不同厂家、不同型号的自动变速器，选档杆的档位基本相

5、同，四档自动变速器车身地板式选档杆一般都有P、R、N、D、3、2、1（L）七个档位，仪表板上指示所选档位。P档位是停车档（PARK），当汽车完全停车拉紧手刹后，即可挂入该档位。选档杆置于该档位时，机械锁止机构将变速器输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。R档位是倒档（REVERSE），当汽车完全停止后可挂入该档位。当选档杆置于该档位时，液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车便倒车行驶。N档位是空档（NEURTAL），汽车起动前必须在N档位或P档位。汽车被拖动时，只能用该位置。当选档杆置于该档位时，变速器不能输出动力。D档位是前进档（DRIV

6、E），汽车正常行驶时选择该档位。当选档杆置于该档位时，电控系统和液压控制装置根据车速和节气门开度信号，自动实现一档、二档、三档、四档（超速档）各档位之间的自动升降。3档位前进档，汽车无需四档行驶时选择该档位。当选档杆置于该档位时，电控系统和液压控制装置根据车速和节气门开度信号，自动实现一档、二档、三档各档位之间的自动升降。汽车行驶在丘陵地带、弯曲道路和下坡道路时，选择该档位。2档位是发动机高速制动档，当选档杆置于该档位时，自动实现一档、二档之间的自动升降，并具有发动机制动作用。汽车行驶在陡峭山坡、雪路和泥泞道路时，选择该档位。1（或

7、L）前进档，是发动机低速制动档，当选档杆置于该档位时，汽车只能一档行驶。该档位具有比2档更强的发动机制动作用，汽车行驶在陡峭山坡、雪路和泥泞道路时，选择该档位。应特别注意：汽车前进时，切勿挂入P档位或R档位；发动机起动时，只能在N档位或P档位；转换档位时，切勿踏下加速踏板。9.2液力变矩器和行星齿轮变速器9.2.1液力变矩器液力变矩器的作用是将发动机飞轮输入的扭矩进行无级变换，并向行星齿轮系统输出扭矩。电控自动变速器中采用的液力变矩器是在三元件式液力变矩器的基础上增加锁止离合器，其结构如图9-3所示。三元件式液力变矩器由泵轮、涡轮和

8、导轮组成。当车速低、行驶阻力大时，液力变矩器可自动减速并增大输出扭矩；当车速高、行驶阻力小时，液力变矩器相当一个液力偶合器，只起到传递扭矩的作用。增加锁止离合器可以克服液力传递扭矩传动效率低的缺点，在汽车行驶时由电控单元控制锁止离合器