汽车覆盖件包边模结构设计

《汽车覆盖件包边模结构设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、Ct：PC心——中国·昆山——网址：WWW．stljt．com(4)卷边式包边，用于安全部位包边，如图4所示。3．1包边模基本结构(5)圆型包边，主要是为了满足欧洲法规的外凸图9所示为包边模基本结构。政策用于半封闭HOOD后端，如图5所示。1465(6)套索式包边，平包边发生开裂时使用，一般用于铝包边，如图6所示。目图4卷边式包边图5圆型包边图6套索式包边2包边成形原理2．1产品角度一个制件最终完成包边，一般要经过两个过程，图9包边模基本结构即预包边和压边，如图7所示。1．上模本体2．下模本体3．凸模4．压料板当0超过110。时通过包边和预包边工序时，其弯5．上

2、压凸模6．定位销7．预弯机构8．驱动器曲角度会分别加大，预包边时Or．就会变大，包边时会弯9．预弯支架10．预弯凸模11．托料架曲。另外，当0变大时，制件本身会产生一种推力，容易造成制件精度问题。3_2包边模结构设计预包边3．2．1凸模设计采用整体铸造形式，凸模采用螺钉固定，布置均匀，初定位采用三键定位方式，起重采用铸人螺纹套形式，凸模设计时，符型面要尽可能的大，以防止外板产生塌陷现象，影响表面品质，同时符型面要比外板大2mm，以保证预翻时外板有足够的旋转空间，如图10所示。符型面宽100-120ram图7包边过程2．2预弯边进入角度制件包边的好坏与预翻镶块的进

3、入角度有关，进入角选择原则，如图8所示。图l0凸模设计3．2．2上压凸模设计一般采用铸造镶块设计，可以有效降低材料成本图8预弯边进入角度及加工费用，由于铸造条件的限制，一般采用分块形一般部位：45。55。；角部或特征部：35。～45。；当式，镶块背托采用两种形式，一种为正常，一种为相进入角越小时，预包边时板件的移动会变大，就会越反，采用螺钉和销钉固定方式，如图1l所示。不稳定。3．2．3压料芯设计包边模材质一般为45钢，结构简单，装配和调试3包边模结构及设计也比较容易，当压料芯重量~>300kg时，采用自重方式《模具制造}2012年第2期·19·淮安仕泰隆国际工

4、业博览城全球招商热线：0517—86299999STL网址：WWW．stlep．com压料，即使采用弹簧作为压力源，也要采用轻型或超装置设计要求举升平稳，还要实现自动控制。轻型弹簧，压料芯结构如图12所示。3．3．2传输系统设计传输系统一般有电机，传送带及其他零部件组成，其主要目的是为了能够实现在制件包边时自动将制件送人和送出包边模中，以实现自动化生产。3．3．3制动装置设计为了实现当制件被传送电机送人到包边模时，能够自动停止运输，自动完成限位的装置。如图13所示。分模线基准点图11上压凸模设计图13制动装置设计1．夹紧汽缸2．辅助支架3．感应器4艮位块图12压

5、料芯设计4结束语1．压料芯钢板2．定位销3．压料爪4．平衡杆5．导柱汽车覆盖件包边是一套较为复杂的工序，要求模具设计人员综合考虑成本、加工、品质、维修、保养方压料芯钢板厚度为40mm，材质为45钢；定位销面的问题，必需满足以下设计要求：起定位作用；压料爪主要作用为压料，材质为45钢，如(1)包边模结构设计必须立足于简单、高效和稳果强度足够，可以用尼龙代替，在满足强度要求的前固，要求结构设计合理，且强度要充分满足要求。提下，压料爪材质越软越好，防止压坏内板；平衡杆起(2)包边模采用合理的定位、夹紧机构，要求定位平衡压料芯的作用，同时防止压料时制件受力不均销可调，夹

6、紧机构要设计合理的限位装置，保证包边匀，防止产生表面品质问题。前制件无变形，包边时内外板无错位现象，内板及外3．2．4预弯机构选择板重复定位精度均达到品质要求，并保证无畸变、表(1)单臂预弯机构：角部包边式采用。面平整、无波纹现象。(2)平行预弯机构：一般分为3种：45。、55。、75。，(3)包边模设计时考虑耐磨损，所有转动部分转根据产品包边角度不同进行选择。轴与本体之间镶有铜套，便于设备的润滑及维修。3．3辅助机构设计(4)包边模保证各机构之间无干涉，各部分运动随着汽车工业的发展，自动化在汽车行业的应用自如。越来越广泛，对于包边模来说，在汽车焊装线是不可(5

7、)包边模设计要保证拐角部位质量要求。缺少的一部分，包边模自动化程度的高低，直接影响焊装车间的生产效率。参考文献3．3．1举升装置设计⋯郭炎嗣．冲压模具设计与制造技术【M]．北京出版社，1994．采用自动举升装置达到自动举升的目的。举升[2]杨可帧．机械设计基础[M]．高等教育出版社，1991．．：墨·20·《模具制造}2012年第2期