汽车覆盖件包边模工作部件参数化设计

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1、文章编号：1672～0121(2014)05—0080—02汽车覆盖件包边模工作部件参数化设计胡琪，俞玲娜，李跃民，王义林(1．华中科技大学模具技术国家重点实验室，湖北武汉430074；2．上海赛科利汽车模具技术应用有限公司，上海201203)摘要：本文论述了汽车覆盖件的包边工艺和包边模具的结构特点及实体造型方法。详细阐述了参数化设计的原理，研究了包边模基于UG三维软件的参数化设计方法，并提供了包边模侧压刀块的设计实例，最后论述了在包边模参数化设计中使用的关键技术。关键词：冲压工艺；覆盖件；包边模；参数化设计中图

2、分类号：TG385．2文献标识码：A1引言l465待包边绕翻边线翻折采用参数化设计方法，在计算机上进行模具结45。，侧压刀需避免与构的参数化设计，大大缩短了模具设计周期，降低了凸模产生干涉，需设成本。本文在UG平台上利用设计变量与编程技术计如图3所示的空实现对包边模工作部件参数化设计，可帮助用户有刀，且与料片不接触效快速地进行包边模结构设计，提高模具设计质量，部分为螺钉销钉打孔32lll09大大节省设计时间。图2包边模结构区，主压刀在垂直方包边模是实现车门包边的模具，包边工艺则是将1．上模主体2．下模本体3．凸模

3、向力的作用下将预包零件上翻边或下翻边包弯压平，使零件内外板连接在4．压料板5．主压机构6．定位销后的边压至所需的位一起的一种装配工艺。包边时，首先将外板立边从90。7．预包边机构8．驱动器9．预弯机置，也就是包边工艺翻折至45。，称之为预包边；然后将其从45。翻折至构10．侧压刀块11．托料架所需达到的最终状0。并压实，称为终包边l2l。板料包边顺序如图1所示。态，而且主压刀需要保证包边长度。夕图3所示就是包边琶模工作部件的形状(a)凸模(b)侧压刀(c)主压刀尺寸要求。图3工作部件结构示意图3基于参数化结构设计

4、的原理及方法2包边模工作部件设计3．1参数化设计原理包边模具主要由预推刀机构、主压机构、刚性固参数化设计是指通过改动图形某一部分或某几定机构、退料升降机构、凸模等组成，如图2所示_3_，主部分的尺寸，自动完成对图形中相关部分的改动，从压机构可在上模也可在下模，本文中主压机构在上模。而实现尺寸对图形的驱动，其中进行驱动所需的几包边模工作部件主要是指凸模、侧压刀和正压何信息和拓扑信息由计算机自动提取。3．2基于特征的参数化建模参数化设计是在设计对象结构比较定型的基础上，用一组参数来表示尺寸值和约束关系，其核心是尺寸驱

5、动I5l。(1)特征建模。特征是一种包含加工信息的几何原型外形，也是一种封装了各种属性和功能的功能要素。在造型设计过程中是一种信息表示方法，包括文章编号：1672—0121(2014)05—0082—05汽车桥壳胀一压复合成形工艺预制坯胀形模拟研究吴士波。赵升吨，张大伟(西安交通大学机械工程学院，陕西西安710049)摘要：以某型汽车桥壳为例，结合汽车桥壳胀一压复合成形工艺预制坯的设计方法，确定了预制坯形状与尺寸。根据预制坯的设计尺寸，确定采用两次胀形工艺与有益褶皱相结合的方式进行胀形。通过ABAQUS有限元模拟

6、软件模拟了预制坯两次胀形过程中不同加载曲线对胀形件成形质量的影响，其中：一次胀形3种加载曲线最大胀形压强分别为IOMPa、20MPa、30MPa；二次胀形3种加载曲线最大胀形压强分别为IOMPa、20MPa、30MPa，分析了理想胀形件的壁厚分布情况。模拟分析表明：通过一次胀形加载曲线2可得到理想有益褶皱，进而增压得到成形质量较好的一次胀形管坯；通过二次胀形加载曲线2最终得壁厚减薄小且所需进给力小的理想预制坯。理想预制坯的壁厚最大减薄为20％，最大增厚为50％，满足汽车桥壳胀一压复合成形工艺压制过程的需要。关键词

7、：胀一压复合成形；汽车桥壳；预制坯尺寸；有益褶皱；数值模拟中图分类号：TG316文献标识ti-q：A0引言保护差速器等功能。目前汽车桥壳主要采用铸造、冲汽车桥壳作为汽车的主要部件起着支撑车体、压焊接的方法制造。其中，铸件的强度、刚度虽然较大，但浪费材料和能源，生产工艺不够环保；冲压焊基金项目：国家自然科学基金重点项目(51335009)，高档数控机床与接件的质量轻，但焊缝性能比较差IlJ。基础制造装备国家科技重大专项(o4专项)项目(2011ZX04001管材液压成形工艺具有材料利用率高、生产成—011)，西安市

8、科技计划项目(CX1250⑧)本降低、成形件整体强度高等优点闭。基于管材液压收稿日期：2014—03—13作者简介：吴士波(1990一)，男，硕士在读，从事汽车桥壳胀压成形工成形的诸多优点，Lei[]已将此成形工艺应用于汽车艺研究桥壳成形，并对桥壳的液压胀形过程进行模拟；王连一_系统[J]．合肥工业大学学报，2006，29(8)：930—932．[5]徐国生．基于UG的三