汽车覆盖件模具翻边整形模设计标准.doc

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1、Q/SZS2005-04-18实施2005-04-18发布通用模具结构第4部分：翻边整形模Q/SZSJ2080402.4—2005目次前言II1范围12冲压力的计算1 3工作行程3 4凸模托料面的设计7 5压件器的强度设计9 6压件器与凹模分界的设定10 7翻边整形模刃口的种类及使用12 8翻边顶出器的安装标准20 9退料块及定位块的形状24 10翻边变形对策25 11铸件壁厚设计27 前言 本标准是Q/SZSJ2080402《通用模具结构》系列标准中的一部分，该系列标准包括以下五个部分。 Q/SZSJ2080402.1-2005通用模具结构第1部分：基

2、本规则 Q/SZSJ2080402.2-2005通用模具结构第2部分：拉延模 Q/SZSJ2080402.3-2005通用模具结构第3部分：修边冲孔模 Q/SZSJ2080402.4-2005通用模具结构第4部分：翻边整形模 Q/SZSJ2080402.5-2005通用模具结构第5部分：斜楔模 本标准从2005年4月18号起实施。 本标准由技术部整车模具研究室提出。 本标准由沈阳中顺汽车有限公司总师办归口。 本标准起草单位：技术部整车模具研究室。 本标准主要起草人：本标准批准人： 通用模具结构第4部分：翻边整形模 范围 本标准规定了我公司汽车覆盖件翻边

3、整形模的技术要求 冲压力的计算 弯曲成形力的计算 压料力 压料力一般为压弯力的15%-30% P为冲压开始点的压料力 外板：P=0.3PZ（N） 内板：P=（0.15-0.2）PZ（N） 弹簧等压力源尽量设在成形部位附近 视压料板形状确定是否兼负平衡作用，如存在平衡力的因素，压料力应大于计算压力。 上弹簧压料和下气垫压料同时使用时，主要考虑向下翻边时的上压料力。 内板件在成形时，如有向外拉料的可能时（如图2），应加大压料力，计算方法与外板相同。 弯曲整形力的计算 弯曲整形力P=F*q F：为整形部分的投影面积（mm） q：为整形所需

4、的单位压力（MPa），见数据表2： 材料材料厚度材料材料厚度＜33-10＜33-1008-20号钢80-100100-1208TiL120-150150-18020-35号钢100-120120-15010TiL150-180180-210 工作行程 翻边行程 平面及断面形状为直线时，制件末端距凹模圆角R切点3mm，如图3 翻边线为折曲线时，在冲压方向上保证翻边行程L不变。 翻边凸缘宽度不等时，按照翻边宽度最宽处考虑，压入深度沿冲压方向同时开始翻边。 折弯线和翻边在同一条线上

5、时 折弯部比翻边高度深时，L＞l1压入深度取L值。 图1　——翻边高度超出折弯线时，压入深度渐渐变化。图2　——凹模端部弧度大的情况下，如图所示加出余量：图3　——翻边线变化大，一个冲压方向不能成形，要分成两序完成，两序相接处最少要重合40mm。图1　1.1　压件器工作行程计算图2　图1　1　凸模托料面的设计1.1　托料面的结构尺寸（厚度方向）表1　——托料面设计时，应注意方便制件的取放。——不会引起制件变形的部分，可沿形空开最小10mm（见下图左）。图1　——压料面的符型区应与托料面对应，可比凸模托料面小5－10mm（见上图右）。——在产生回弹的部位，

6、压件器不要让开。图2　1.2　凸模托料面不能挖空的情况——整形或二次拉深时，凸模不要挖空，如下图：凸模设计不合理，托料面不应掏空图1　——狭窄的件和狭窄的部位不要挖空。——制件回弹大与模面不符型时不要挖空。1.1　应预测翻边整形时的压料效果，必要时，应加大相应的托料面和压料面。图2　2　压件器的强度设计2.1　压件器的材料一般为HT250，需用压件器成形时材料为HT300或合金铸铁。1.1　有推力作用于压件器上时，要注意刚性，图为厚度最薄尺寸（铸铁件时）图1　1.2　强度弱时采用铸钢或增设钢质镶块。图2　1.3　压件器需墩死时，其与上模的接触面应加大，断

7、面面积小的部位的底面必须接触到底板；断面强度弱的部分，底面必须与底板接触。图3　1.4　压件器的导向1.4.1　利用导板导向（中型和大型模具），利用小导柱/导套导向（中小型模具）。利用刃口导向（小型模具）图1　1　压件器与凹模分界的设定1.1　翻边圆角R≤1时：图2　1.2　翻边圆角R>1时：图1　1.1　倾斜的场合图2　1.2　整形翻边时表1　1　翻边整形模刃口的种类及使用1.1　采用规定料厚1.5mm以下：凸模镶块采用T10A，凹模镶块采用T10A。料厚1.5mm以上（含1.5mm）：凸模镶块采用Cr12MoV，凹模镶块采用Cr12MoV。1.2　翻

8、边凹模标准形式1.2.1　铸造镶块形式——B≥1.5*A——A＞60mm时设加强