汽车覆盖件翻边模结构设计.pdf

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1、Academic学术汽车覆盖件翻边模结构设计长城汽车精工模具-李玉兰摘要：本文介绍了翻边模的基本知识，介绍了汽车覆盖件翻边整形模设计方法及注意事项，使此类模具结构的设计规范化，提高了设计效率，为大家进行翻边模设计提供了依据及指导。1．翻边整形模介绍响，这主要是回弹角的考虑和翻边整形行程的翻边拉伤主要表现为拉毛、拉裂、皱褶、确定，以此来确定压料器的行程；再次是保证压伤等形式。1．1．翻边整形模定义翻边翻孔和整形模的整体强度(特别高强板和3．3．1．翻边拉毛翻边模(FL)：是将半成品工件的一部分材厚板料的翻边

2、整形)；最后是工作部分的镶块翻边过程中拉毛的起因多数是因为模具表料相对另一部分材料产生翻转的制件。分块，如何保证各种类型翻边(凸翻边和凹翻边)面的光洁度不够(包括模具工作表面的杂物干整形模(RST)：将半成品调整尺寸轮廓以提的质量，以翻边轮廓线(注意理论翻边轮廓线扰)，也有因为模具间隙过小造成的拉毛。高尺寸精度和表面光洁度的冲模。和拉延制件上的翻边最初接触轮廓线可能不一解决对策：翻边整形模(FL／RST)是汽车模具设计的致，最好是拉延制件上的翻边最初接触轮廓线)3．3．1．1．对模具表面进行表面处理，增关

3、键工序之一。覆盖件上的翻边除焊接和装配为基础的翻边高度对翻边是最好的(不会出现加表面硬度(通过淬火处理，来提高翻边镶块的要求以外，还增加覆盖件的刚性强度，使覆赶料的情况)，为达到一定目的局部也可以作表面硬度)。3．3．1．1．1．翻边镶块基体材质为盖件边缘光滑、整齐和美观。由于覆盖件轮廓出波浪高度。ICD一5、7CrSiMnMoV采用火焰淬火+自然冷却。有装配要求，因此对覆盖件翻边模凸模轮廓要3．3．1_1．2．翻边镶块基体材质为求准确，拉延件修边后的变形也应在翻边模中3．翻边整形模问题分析Crl2MoV

4、、SKDIl采用真空淬火。整回，这就需要在翻边前使形状压料板有足够3．3．2．提高翻边镶块表面光度的力量迫使翻边件的表面与翻边凸模贴合。覆3．1_翻边变形3．3．2．1．对于基体材质为MoCr铸铁或盖件翻边表面上的翻边轮廓一般都是形状的，3．1．1．翻边变形分析GM241、GM246合金铸铁的采用镀钛、镀硬铬各部分翻边的变形因翻边轮廓形状而异，直线直线翻边：翻的边部没有变形。等表面处理方式。3．3．2．2．对于基体材质为是弯曲变形，材料厚度不变化。伸长翻边和收缩翻边：其边部分有变形，Crl2MoV／SKD

5、11锻件采用TD覆层、PVC、PVD等1．2．翻边模种类由模具取出时，其形状会发生变化，这种变化表面处理方式。根据翻边模的特点和复杂程序，翻边模可不单是角度的变化，包括其棱线在内，形状整3．3．3．翻边间隙小造成的拉毛，将翻边模分成六类。体部将起变化。凸凹模间隙调整到合适值1．05～1．1t。1．2．1．翻边凸模式或翻边凹模作垂直方向3．1．2．棱线变化防止对策3．3．2．翻边起皱运动的翻边模称垂直翻边模。3．1．2．1．在翻边处增设加强筋，增加其刚性。翻边起皱问题在冲压件内凹翻边时常常出1．2．2．翻边

6、凹模单面向内作水平或倾斜方3．1．2．2．不管是伸长翻边，还是收缩翻边，现，由于板料在流动时向中间聚集造成，多余向运动的翻边模称斜楔翻边模。设法减少残留内应力。的板料没有办法释放，导致起皱甚至叠料。这1．2．3．翻边凹模对称两面向内作水平或倾3．2．翻边回弹类问题除了跟模具间隙有关系外，还跟冲压工斜方向运动的翻边模称斜楔两面开发翻边模。回弹产生的原因分析及防止措施：艺有一定的关系，当问题发生时除了要检修模1．2．4．翻边凹模三面或封闭向内作水平或3．2．1．压料器对回弹的影响。翻边易回弹，具之外，还要考虑

7、制件的工艺是否合理，以及倾斜方向运动的翻边模称斜楔圆周开花翻边模。需保证压料芯“墩死”位置，防止制件翻边后制件的起皱是否可以被接受。1．2．5．翻边凹模对称两面向外做水平或倾型面不发生回弹。解决对策：斜方向运动的翻边模称斜楔两面向外翻边模。3．2．2．翻边间隙对回弹的影响。3．3．2．1．调整模具间隙(适当调大翻边间1．2．6．覆盖件窗口的封闭向外翻边的翻边3．2．3．凸模圆角半径rp对回弹的影响。隙)，缓和起皱部位。模称内外全开花翻边模。3．2．4．凸模工作行程对翻边回弹的影响。3．3．2．2．在起皱部

8、位，钳工手工造出工艺3．2．5．翻边线变化较大时，如何保证翻边凸包，解决起皱问题。2．翻边整形模结构设计质量。3．3．3．翻边开裂3．2．6．材料的力学性能。材料的力学性能此类问题多数发生在带有弧度的外圆翻边，RST／FL主要部件：上模(upperdie)下越强，制件回弹越大。造成开裂的原因是材料来不及补偿进料；另一模(1owerdie)压料器(PAD)凸模(punch)3．2．7．减少回弹的措施：①采取适当的翻种是由于模具间