《船舶物权》PPT课件

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1、第二章船舶物权第一节船舶概述第二节船舶优先权第三节船舶抵押权第四节船舶留置权一船舶的概念广义上：水上可移动的装置（【装置】《汉语大词典》解释为：机器、仪器或其他设备中，构造较复杂并具有某种独立的功用的物件。【设备】进行某项工作或满足某种需要的成套的建筑、器物等。如学校里将陆续增添种种设备：图书馆，疗病院，商店，报社，工场，农场，乐院，舞台。）狭义上：指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。（《海商法》第3条）第一节船舶概述2003年3月，由广船国际为中远航运建造的我国第一艘国产半潜船"泰安口

2、"号在新加坡创记录性成功受载超大型海上采油设备。此次受载的是新加坡历史以来首次建造的超大型深海石油开采设备，其最大宽度98米，高度38米，重5136吨，造价高达数千万美元。广船国际为中远航运建造的"泰安口"号半潜船受载百米宽设备该船为单桨、低速柴油机驱动的巴拿马型自卸散货船，总长225米，型宽32.20米，载重量70800吨，自卸系统总功率2100千瓦，自卸速度：煤炭4000吨/时，铁矿砂6000吨/时。主要运输谷物、煤炭、铁矿、矿石、石膏、黄砂等散装货物。本船设连续上甲板、球首、方尾、首楼和6层尾甲板室，全船设7个货舱，货舱舱口盖为液压

3、侧向滚动式钢质风雨密舱口盖。二船舶的法律性质（一）船舶是合成物，但有时作拟人化处理；（二）船舶在法律上的不动产性；东方深圳船籍港/船旗国中国香港注册号码HK-1015船舶呼号VRYO2船级社/编号ABS/03112382建造年份2003在土耳其，游艇建造成为发展迅速的一个行业，但有很多法律问题还不明确。其中有新造船舶的法律地位问题。虽然在土耳其法下，属于土耳其船籍的船舶是被作为不动产，但并未对新造船舶进行规定。最近由总部在土耳其的律师事务所InalLawOffice处理的一个案件，可能会使情况改变。该案涉及到一个在土耳其建造游艇的船东，

4、面临大量的因船厂工人索赔欠付工资而产生的对游艇的优先权。虽然该游艇在当地船级社以船东的名义登记，法官认为如果在船厂控制下的游艇构成动产的话，船厂债务优先权是可以执行的。　　在土耳其法下，第三方能否对在第三方手中的动产实现优先权是有争议的。这也涉及到在土耳其以船东或者船厂名义登记的新造船舶。　　“在付出很大努力后，我们使游艇免于执行这些优先权，最后法院判决成为先例，认定游艇是不动产而不是动产。”InalLawOffice的创始人和合伙人SeymaIna解释说，“游艇在船级社的登记支持了我们的观点，融资人对游艇的抵押无疑也说服了法院。”(

5、----------摘自http://www.cmac-sh.org/tx/05-02-07.htm)判例土耳其新造船舶的法律地位二船舶的法律性质（三）船舶是不可分物，但有例外情况。2004年2月17日14时许，大连造船新厂发生意外，一个巨大的船体在吊装合拢时突然滑落，将正在下面作业的20名工人砸死或砸伤。三船舶航行权（一）船舶在内水的航行权“特许航行权”（二）船舶在领海的航行权“无害通过权”（三）船舶在毗连区和专属经济区的航行权“自由无害通过权”（四）船舶在公海的航行权“自由航行权”但也有例外限制（如登临权、紧追权、油污干预权等）水域划

6、分四船舶所有权（一）船舶所有权的概念船舶所有权指船舶所有人依法对其船舶享有的占有、使用、收益和处分的权利（海商法第7条）。（二）船舶所有权的登记海商法第六条在船舶所有权的登记上采用的是登记公示主义，即船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记，未经登记的，不得对抗第三人。◆◆《船舶登记条例》第五条第一款和《海商法》第九条均规定，船舶所有权的取得、转让与消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。2001年7月20日的全国海事法院院长座谈会纪要第二条亦明确规定，对根据船舶买卖合同等合法方式接受船舶，但没有依法进行所有

7、权登记的买受方，其与合同对方之间的权利义务关系依据合同约定和法律规定予以保护；但其对合同之外的第三人提出的船舶所有权主张（包括以船舶所有人名义向他人请求船舶损害赔偿等）或者抗辩，法院依法不应支持和保护。内水内水，是指我国领海基线向内陆一侧的所有水域领海●领海是沿海国陆地及其内水以外邻接的一定宽度的海域，在群岛国的情况下则为群岛水域以外邻接的一定宽度的海域。根据《联合国海洋法公约》的规定，每一国家有权确定其领海的宽度，但最宽不得超过领海基线以外的十二海里。　　领海基线包括正常基线和直线基线。正常基线是沿海国官方承认的大比例尺海图所标明的沿

8、岸低潮线。直线基线是指将在大陆海岸向外突出处和沿海外缘岛屿上所选基点依次相连所形成的一条折线。　　领海的外部界限是一条其每一点同基线最近点的距离等于领海宽度的线。沿海国领海主权的内容（1）开