如何评价《鹿特丹规则》

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1、万方数据第21卷第1期2010年3月中国海商法年刊AlllltlaIofChinaMaritimeLawV01．21No．1Mar．2010张永坚．如何评价《鹿特丹规则》[J]．中国海商法年刊，2010，21(1)：15—25．如何评价《鹿特丹规则》。张永坚摘要：《联合国全程或者部分国际海上货物运输合同公约》(简称《鹿特丹规则》)是国际社会为推进国际货物运输法的统一而作的又一次努力。从《鹿特丹规则》的宗旨、研究方法、作用和影响、引发的问题和存在的漏洞着手，结合当前面临的新任务，分析中国应采取的历史态度，并对《鹿特丹规则》给予客观的评价。关键词：《鹿特丹规则》；适用范围；统一化中图分类号：DF

2、961．9文献标志码：A文章编号：1003—7659．(2010)01—0015—11HOWtoevaluatetheRotterdamRulesZHANGYong—jianAbstract：UnitedNationsConventiononContractfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyOFPartlybysea(theRotterdamRules)iSanothereffortoftheinternationalcommunitytopromotetheunificationofthelawofinternationalcarriageof

3、goods．Basedonthepurpose，researchmethods，effects，impacts，problemsandloopholesoftheRotterdamRules，combinedwiththenewtasks，thispaperanalyzesthehistoryattitudewhichChinashouldadopt，andgivestheRotterdamRulesanobjectiveassessment．Keywords：theRotterdamRules；scopeofapplication；unification《联合国全程或者部分国际海上货物运输

4、合同公约》(UnitedNationsConventiononContractfortheInternationalCarriageofGoodsWholly07"Partlybysea)，即《鹿特丹规则》，于2008年12月11日经联合国大会第六十三届会议第六十七全体会议审议通过后，国际社会便需要面对这样一个无法回避的现实问题，即如何评价这一新的规则。这个问题直接关乎各国对待这一新规则的态度。对中国而言，也是如此。以该规则诞生为标志所取得的成果，只是对她进行研究和考察的开始。对《鹿特丹规则》的宣传还有待普及，对她的研究有待深入，对她的认识和理解有待深化。与制定这一规则相比，实施这一新的规则

5、，工程更加浩大，路途更加遥远。迄今为止，国内对这个规则正面的宣传较多，对其负面的阐述和提示较少；对该规则的讨论暂时还局限在有限的范围内，对该规则的广泛宣传和深入研究还没有真正推开。虽然在对《鹿特丹规则》所进行的宣讲中，对其肯定的观点似乎占据主流；然而，质疑声音和不同意见也客观存在。其焦点在于，这究竟是一个怎样的国际公约，应如何对她评价?她将对中国产生怎样的影响，其利弊如何?该规则是否真的是“大势所趋，势在必行”?是否能够“将使海上货物运输领域出现前所未有的统一局面”?是否能够产生“堪称21世纪海商法领域的一次革命”那样的作用和影响?当前，这个问题的核心则在于，中国应该对这一规则采取什么态度，

6、是否需要参加这一规则。比较慎重和成熟的做法是，中国对这一新规则的态度应当形成于不同观点相互充分的撞击之后，而不应当是在不同的意见尚未形成和发展成熟，还·收稿日期：2010—02—13作者简介：张永坚(1951一)，男，黑龙江哈尔滨人，中国远洋控股股份有限公司董事会秘书，北京大学法学院兼职导师，中国政法大学国际法学院兼职教授，大连海事大学兼职教授，中国海事仲裁委员会仲裁员，E—mail：zhangyongjian@CHINACOSC0．COM(北京100031)。万方数据16中国海商法年刊第21卷只是存在比较一面倒的单方意见之时。对某事物充分的肯定，应该是建立在能够彻底推翻对其否定的基础之上。

7、因此，特别是对该规则的不足和非先进性，还有待发掘、论证和总结。这将是留给国内外专家、学者和业界人士的一个重要课题。如何扬长避短、趋利避害，恰恰是日后需要针对该规则所应注意调整和应对的重要之处和关键之点。一、《鹿特丹规则》的宗旨《鹿特丹规则》是继《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》之后的第四个关于统一国际海上货物运输合同某些法律规则的国际公约。联合国大会在通过该规则的决议中阐述了制定这个规则的动因，即鉴于现有